成都鐵路監督管理局行政處罰公開信息〔2024〕第15號
投訴舉報調查發現,成都鐵路工程總承包有限責任公司在成都鐵路監督管理局轄區內的鐵路工程建設中存在不按照施工圖設計文件施工的違法行為,違反了《建設工程質量管理條例》第二十八條第一款和《鐵路建設工程質量監督管理規定》第二十九條第一款的規定。
2024年8月13日,成都鐵路監督管理局根據《建設工程質量管理條例》第六十四條、《鐵路建設工程質量監督管理規定》第六十五條第一項之規定,對成都鐵路工程總承包有限責任公司作出責令改正,處罰款593543.41元的行政處罰。根據《建設工程質量管理條例》第七十三條、《鐵路建設工程質量監督管理規定》第七十一條之規定,對成都鐵路工程總承包有限責任公司直接負責的主管人員和其他直接責任人員分別處罰款30270.71元的行政處罰。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...