中鐵三局渝昆高鐵六標在標段控制性工程來福隧道出口工區設置大型機械施工試驗點，積極推廣實施隧道光面爆破施工技術，近三個月的探索實踐中，在工程安全、質量、效率、成本等方面均取得了顯著的成效。
據了解，中鐵三局承建的重慶至昆明高速鐵路川渝段六標標段控制性工程來福隧道，全長4616米，具有施工難度大、地質環境復雜、風險高等特點。該項目自進場以來，堅持把光面爆破列為隧道施工的關鍵工序，在來福隧道進口掌子面，可以看到，一道道爆破殘眼線條以“n”形掌子面邊緣為起點放射而出，整齊得如同機器切割出來一般，開挖光爆殘眼率能夠達到80%以上，獲得了隧道爆破后理想的光面爆破效果。
為落實優化光面爆破技術施工工藝，提高洞身爆破質量，減少超欠挖，控制施工成本，中鐵三局渝昆六標項目管理團隊總結出一套成功的光爆技術經驗，研究出一套有效的爆破參數應用與施工。
目前該隧道鉆爆控制達到平均線性超挖小于10厘米的高水平，經過數據對比分析，已施工段減少了超耗費用約40余萬元，每100米節約成本超10萬元。此外，通過改進工藝，現場超挖量得到有效控制，降低了噴射混凝土的超耗量，由原來的110%降至目前的60%，實現了混凝土的超耗控制，降低了成本，縮短了噴射時間，加快了工序循環，對節能減排、保護環境等方面也起到了積極的作用。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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