5月8日上午9時20分，DJ1801次試驗列車從蘭州新區站駛出，標志著蘭張高鐵蘭武段正式進入為期30天的運行試驗階段。
此次運行試驗將主要通過列車運行圖參數測試、故障模擬和應急救援演練以及按圖行車試驗等3大項測試內容，為列車運行圖的鋪畫提供標尺和依據，檢驗高鐵線路各系統運輸組織的適應性，為完善科學合理的運輸組織方案提供技術依據。
此前，國鐵蘭州局對軌道、橋梁、電力牽引供電和通信、信號、客服系統等11大項進行了測試，開行各類測試動車組513列次，安全走行23462公里，全面檢測、驗證了各類固定設施和移動設備的功能。
蘭張高鐵蘭武段設計時速250公里，線路開通運營后，蘭州至武威的列車運行時間將由目前的3個多小時縮短至2個小時以內，進一步完善甘肅省西部地區高速鐵路網布局，促進河西走廊形成快速客運通道，對沿線區域經濟發展具有重大意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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