繼9月14日順利通過項目工程驗收后，南京地鐵1號線北延線工程將于16日起開始進行為期三個月的不載客試運行，標志著1號線北延線工程距離開通目標又向前邁進了一步。

南京地鐵1號線北延線工程起自地鐵1號線邁皋橋站，向北沿和燕路經(jīng)燕子磯、笆斗山至八卦洲大橋地區(qū)。線路全長6.524 km，共設車站5座，全部為地下站，其中換乘站1座，在曉莊站與7號線換乘。采用標準A型車6輛編組，最高運行速度為80km/h。建成后將有效彌補燕子磯新城地區(qū)的軌道交通服務空白。

不載客試運行是開通運營前的一項綜合性“大考”，也是住建部、交通部規(guī)定的城市軌道交通開通試運營的基本條件之一，試運行期間，將通過模擬真實運營環(huán)境，對運行各項技術參數(shù)、各設備系統(tǒng)功能的可靠性、安全性、準確性進行考核。

9月16日，南昌地鐵1號線北延線建業(yè)大道西站至北山站區(qū)間明挖過渡段及拆分工作井區(qū)間右線盾構機順利始發(fā)，標志著南昌地鐵首臺南昌造（6.7米）大盾構正式開始掘進，南昌地鐵由此邁入大直徑、大斷面時代，該盾構機屬“南昌產(chǎn)、南昌造、南昌用”，命名為“南昌一號”，是南昌地鐵首臺6.7米大直徑盾構機。

其中，1號線北延工程昌北機場站至拆分工作井段采用地鐵快線設計標準。為適應列車最高速度目標值120km/h的要求，緩解隧道內(nèi)空氣壓力波問題，提高乘客舒適度，使用6.7米大直徑盾構機擴大斷面能降低列車牽引能耗、提高列車平穩(wěn)度、車廂內(nèi)乘客舒適度等一系列空氣動力學效應。

“南昌一號”盾構機將承擔1號線北延線建北明挖段～拆分工作井770米盾構區(qū)間施工，后續(xù)將繼續(xù)用于打通昌北機場至市區(qū)地鐵連接線，實現(xiàn)昌北機場和市區(qū)的地鐵貫通，填補昌北機場的軌道交通空白，對城市綜合交通體系的構建起到顯著的引導作用。

為確保“南昌一號”順利始發(fā)，南昌軌道集團組織現(xiàn)場各參建單位不斷完善優(yōu)化盾構施工方案、開展周邊環(huán)境影響評價、強化施工安全技術交底、組織開展應急演練，全力確保實現(xiàn)盾構始發(fā)節(jié)點。