9月18日，南昌地鐵1號(hào)線北延1標(biāo)1工區(qū)北山站車(chē)站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，成為北延線第二個(gè)封頂?shù)能?chē)站。
北山站為地下兩層車(chē)站，全長(zhǎng)304m。車(chē)站為喇叭口異形結(jié)構(gòu)，最寬處達(dá)38m，相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站體量的1.5倍，同時(shí)，該站設(shè)置全線唯一一個(gè)鋪軌基地，主要地層為強(qiáng)風(fēng)化千枚巖。自2022年3月1日正式開(kāi)挖以來(lái)，本段工程經(jīng)歷疫情期間作業(yè)工人無(wú)法進(jìn)場(chǎng)、千枚巖地層開(kāi)挖困難、持續(xù)高溫等不利因素影響，在此情況下，項(xiàng)目部主動(dòng)出擊、不等不靠，與施工單位一同克服，最終歷時(shí)102天內(nèi)完成11.6萬(wàn)方土方開(kāi)挖，162天內(nèi)完成主體結(jié)構(gòu)施工工作，本站順利封頂為完成年度投資計(jì)劃奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國(guó)內(nèi)客車(chē)（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到4.2萬(wàn)輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車(chē)終端實(shí)際銷(xiāo)量，更能反映國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國(guó)內(nèi)客車(chē)實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到19萬(wàn)輛，與去年同期的銷(xiāo)量持平。 整體來(lái)看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷(xiāo)量達(dá)到36萬(wàn)輛后，此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷(xiāo)量接近40萬(wàn)輛，2024年快速拉升，年度銷(xiāo)量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求，此后，2024年7月，國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車(chē)電動(dòng)化替代，支持新能源公交車(chē)及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車(chē)的更新熱潮，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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