4月25日中山公園站至南門站區間右線盾構機始發，意味著錫澄S1線工程配置的全部8臺盾構機將同時在地下掘進施工。據了解，錫澄S1線全線地下隧道17.5公里，共分10個盾構區間，該工程首臺盾構機于2021年6月26日在江陰外灘站始發，目前已有兩個盾構區間貫通，完成盾構掘進9.3公里，約為全部里程的53%，計劃年內實現全線隧道貫通。
此次實施盾構始發的中山公園站至南門站盾構區間右線全長約1.5公里，穿越區域地質情況復雜，洞門破除等關鍵工序受場地條件限制較大。為確保順利始發掘進，無錫地鐵建設公司進一步強化安全風險監測，會同參建單位對沿線建（構）筑物、管線位置分布進行詳細踏勘核查，做好初始狀態記錄；工程技術人員嚴格按照方案布設觀測點、實時監測各項數據，為及時調整優化盾構掘進參數、確保平穩掘進提供準確依據。
（圖為：工程技術人員正在監控盾構參數）
此次始發的盾構機是在錫澄S1線第二次下井作業，為有效化解盾構機在南門站場地內轉場拼裝難度大、場地內交叉作業多等難題，在嚴格落實好項目現場疫情防控的前提下，項目部主要負責人定期召開生產碰頭會，科學組織、錯峰作業；工程技術人員針對始發核查的各項條件，倒排工期、細化任務、責任到人，全力做好設備設施檢修，以最短的時間確保盾構機達到始發掘進條件并通過驗收，有效保障了盾構始發目標的順利實現。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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