9月21日，由中鐵十四局承建的重慶軌道交通18號(hào)線土建四標(biāo)黃桷坪站～四川美院盾構(gòu)區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)“渝龍一號(hào)”破土而出，圓滿完成掘進(jìn)任務(wù)，標(biāo)志著重慶軌道交通18號(hào)線全線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)順利出洞。

重慶軌道交通18號(hào)線土建四標(biāo)包含兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，此次貫通區(qū)間為黃四區(qū)間右線?！坝妪堃惶?hào)”盾構(gòu)機(jī)在區(qū)間掘進(jìn)過程中面臨“長、小、險(xiǎn)”三大難題。盾構(gòu)機(jī)需要在穿越砂質(zhì)泥巖及砂巖地層中連續(xù)掘進(jìn)距離950米，坡度大，控制難度高，水平運(yùn)輸過程中極易發(fā)生溜車或動(dòng)力不足等現(xiàn)象，同時(shí)區(qū)間轉(zhuǎn)彎半徑小，容易引起管片的位移和破損，盾構(gòu)機(jī)需下穿老舊小區(qū)停車庫、高壓鐵塔、排水涵等風(fēng)險(xiǎn)源，其中，在下穿車庫時(shí)，管片外邊緣距離停車庫樁基豎向距離最近僅有1.4米，施工風(fēng)險(xiǎn)較大。

為確?！坝妪堃惶?hào)”盾構(gòu)機(jī)安全順利出洞，項(xiàng)目部建立健全安全質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格遵守盾構(gòu)隧道施工各項(xiàng)規(guī)范要求，明確掘進(jìn)過程中責(zé)任人員，強(qiáng)化落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班值班制度，集中優(yōu)勢(shì)資源向盾構(gòu)傾斜。同時(shí)利用推進(jìn)信息化施工，利用信息平臺(tái)對(duì)盾構(gòu)機(jī)實(shí)施系統(tǒng)全面的跟蹤監(jiān)測(cè)，在隧道內(nèi)設(shè)置管片內(nèi)力和變形監(jiān)測(cè)，以減小左右線施工時(shí)的相互影響。

重慶軌道交通18號(hào)線是一條支撐和引導(dǎo)重慶市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的南北軸向線路，是重慶市軌道交通第三期規(guī)劃中南北向主干線。該線路是與多條地鐵線路換乘的關(guān)鍵銜接線，建成后將成為緩建重慶主城南部交通擁堵的核心骨干線，在重慶市軌道交通線網(wǎng)乃至綜合交通系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用。