日前，武漢地鐵19號線傳來喜訊，武東站~鼓架山站區(qū)間作為全線控制性節(jié)點工程（文中簡稱“武鼓區(qū)間”），左右雙線順利抵達區(qū)間風井，為線路開通奠定了基礎(chǔ)。
武鼓區(qū)間全長3.2km，本次貫通的鼓架山站至區(qū)間風井全長約0.85km。武鼓區(qū)間為19號線最晚始發(fā)的雙線盾構(gòu)區(qū)間，工期壓力大、施工任務(wù)重。本段區(qū)間工程地質(zhì)、水文地質(zhì)復雜，巖層變化頻繁，主要地層分布有中風化泥巖、中風化泥質(zhì)砂巖、灰?guī)r、硅質(zhì)巖、擠壓破碎帶、斷層泥等，區(qū)間分布約210米硬巖地層，最高強度可達普通混凝土的6倍，且富含地下水。
為確保施工順利，各參建單位提前部署，不斷完善施工計劃，針對硬巖地層合理選擇刀盤刀具配置，謀劃巖溶注漿處理，預演盾構(gòu)推進參數(shù)等途徑保證盾構(gòu)機掘進正常可控。針對盾構(gòu)側(cè)穿嚴西湖橋樁、地層富水等風險源，項目部不斷優(yōu)化施工方案，完善應(yīng)急管理機構(gòu)，建立健全安全保障體系，備齊應(yīng)急管理物資，最終安全穿越富水地層，橋樁實現(xiàn)零沉降。
軌道交通19號線工程起自武漢火車站，終點為高新二路站，全線正線長23.3公里，設(shè)站7座，均為地下車站。目前，鼓架山站、花山新城站、花山河站、光谷五路站4個車站主體結(jié)構(gòu)已完工。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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