深圳地鐵13號線二期（北延）項目一工區(qū)風(fēng)井A～風(fēng)井B區(qū)間左線“攻堅3號”盾構(gòu)順利始發(fā)，這是上屋站～市中醫(yī)院站區(qū)間始發(fā)的第三臺盾構(gòu)機(jī)，標(biāo)志著項目進(jìn)入盾構(gòu)施工的新階段。

本次順利始發(fā)的“攻堅3號”將依次下穿公明供水隧道、鵝石供水隧道、大眼山山脈，區(qū)間左線全長1736米，主要穿越地層為微風(fēng)化黑云母花崗片巖、中風(fēng)化黑云母花崗片巖、強(qiáng)風(fēng)化斷層破碎巖、中風(fēng)化斷層破碎巖、微風(fēng)化黑云母花崗巖。

受不良地質(zhì)影響，該區(qū)間盾構(gòu)施工難度較大，主要體現(xiàn)在：

第一，巖石硬度較高且?guī)r體完整

基本質(zhì)量等級為Ⅱ級，礦物成分主要為石英、長石、云母，巖石致密、堅硬。長距離硬巖掘進(jìn)對盾構(gòu)機(jī)設(shè)備構(gòu)成極大考驗。

第二，盾構(gòu)機(jī)需穿越巖體破碎的斷裂帶

受斷裂構(gòu)造影響，掘進(jìn)條件差。盾構(gòu)掘進(jìn)過程存在斷裂帶處圍巖變形大，易造成掌子面坍塌，掘進(jìn)方向難以控制等問題。

有關(guān)參建單位各體系聯(lián)動、提前策劃，通過以下措施，保證了此次盾構(gòu)順利始發(fā)：

第一，謹(jǐn)慎做好盾構(gòu)設(shè)備選型

“攻堅3號”是以TBM為主的新型EPB/TBM雙模盾構(gòu)機(jī)，設(shè)備具有五項關(guān)鍵技術(shù)滿足盾構(gòu)掘進(jìn)需求。

第二，靈活解決設(shè)備運(yùn)輸困難

針對不良的運(yùn)輸路況，有關(guān)參建單位與路政單位協(xié)商溝通，選擇夜間吊裝設(shè)備進(jìn)場，不影響日間行車。

同時，工區(qū)提前策劃，經(jīng)過詳細(xì)的沿線踏勘，組織外圍拆卸散件，以零部件運(yùn)輸?shù)姆绞剑晒ν瓿上戮⒔M裝，保證了盾構(gòu)設(shè)施順利進(jìn)場。

第三，高度重視安全隱患問題

有關(guān)參建單位始終繃緊安全生產(chǎn)這根弦，在生產(chǎn)安全、質(zhì)量把控、疫情防控、防汛應(yīng)急等方面嚴(yán)抓不怠，抓常態(tài)、抓標(biāo)準(zhǔn)，以降低生產(chǎn)風(fēng)險，消除隱患，保證項目高質(zhì)量高效率履約。