9月27日上午,新建至濟陽區(起步區)有軌電車工程開工活動在山東省濟陽區舉行。濟南軌道交通集團黨委書記、董事長陳思斌宣布項目開工,總經理王伯芝主持活動。
濟陽區委書記秦蕾,區委副書記、區長黃曉廣,區委常委、副區長董法明;濟南市城鄉交通運輸局黨組成員、副局長毛賢強,濟南市國資委黨委委員、副主任沈文濤;濟南軌道交通集團領導班子成員、外部董事及各部門(單位)負責人,參建單位相關負責人參加活動。
濟陽有軌電車途經歷城區、起步區和濟陽區,是連接濟南中心城區與濟陽區、起步區的重要軌道交通線路,被列為省市重點工程。項目線路起自濟南東站,沿鳳凰路、黃河大道、G220、光明街、正安路走行,止于濟陽北站,全長約36.1公里,設站16座,建設濟陽北車輛段1處。
作為濟南市首條開工建設的跨黃河城市軌道交通項目,濟陽有軌電車是支持“北起”和“攜河發展”的重要交通基礎設施,建成后將填補濟南市中低運量軌道交通空白,同時可進一步提升黃河北岸新城區公共交通品質,帶動沿線加快城市更新,強化產業轉型,實現以城聚業、以業興城的目標。
與地鐵不同,有軌電車制式以地面敷設為主,結合沿線地理環境、道路交通狀況、市政配套設施以及群眾出行需求,比選最優方案,充分利用濟南黃河鳳凰大橋、黃河大道一期工程、濟陽區市政設施改造工程等預留軌道交通空間和地下通道進行敷設,滿足群眾出行需求的同時,避免了重復投資。
濟南軌道交通集團表示,接下來將加快推進項目實施,力爭早日完成各項建設任務。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...