炎炎夏日，為了給乘客提供舒適的乘車體驗，從8月15日起，鄭州地鐵部分線路設置了冷弱空調車廂，乘客可以根據對車廂內溫度的不同需求，自行選擇乘坐“強冷”或“弱冷”車廂。
“強冷”“弱冷”車廂怎么來？
2022年7月11日-2022年7月17日，鄭州地鐵進行冷弱空調設置方案調查問卷，共有三種弱冷空調車廂方案供大家選擇，三種方案如下：
方案1：頭車、尾車為弱冷車廂，中間4節車為強冷車廂
方案2：頭車、尾車為強冷車廂，中間4節車為弱冷車廂
方案3：3節車廂為強冷車廂，3節車廂為弱冷車廂
投票結果顯示：方案1占比47.6%，方案2占比21.1%，方案3占比31.3%。投票結果顯示大多數乘客更支持方案1。
哪些線路設置了冷弱空調車廂？
本次以1號線、2號線、城郊線為試點進行冷弱空調測試，其他線路是否設置冷弱空調結合后續運營情況決定。
“強冷”“弱冷”車廂溫度設置及車廂設置
根據國標規定及鄭州地鐵線路情況，目前鄭州地鐵電客車車廂溫度會根據客流量大小、高低峰時段、外界環境溫度自動調整，使客室溫度始終保持在舒適范圍內，弱冷車廂溫度比強冷車廂溫度高1℃。
頭車、尾車為弱冷車廂，中間4節車廂為強冷車廂。乘客可根據站臺標識指示，選擇適合自己的車廂乘坐。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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