為推進新線開通，擴寬線網格局。據透露，廣州目前已建成開通16條地鐵線路（652.7公里），以及2條有軌電車線路（22.1公里），正同步推進10條（段）、211公里的地鐵新線建設，將進一步推動廣州城市軌道交通網絡的拓展和延伸，提升市民公共交通出行的可達性、便捷性、可靠性。
提升運輸水平，保障出行秩序。隨著客流的迅速恢復，廣州地鐵將密切關注客流情況，不斷優化運輸方式，進一步增加8號線、14號線、21號線工作日高峰上線列車數，優化2號線、7號線運營交路設置，更好地滿足乘客出行需求。
升級改造設備，提升乘車體驗。乘客滿意度調查結果顯示，車站通風及溫度仍是乘客關注的重點。為提升乘客出行體驗，廣州地鐵將持續對3號線、5號線重點車站進行通風空調系統節能升級改造，對3號線部分車型空調系統進行大修，提升制冷能力。另外，在14號線、18號線等線路成功推行“冷暖車廂”特色服務的基礎上，研究13號線等更多線路推行此人性化服務的計劃，進一步滿足不同乘客對搭乘溫度的精細化、個性化需求，提升出行舒適度。
升級車站形象，提高服務質量。2024年，廣州地鐵將積極推進重點站出入口形象標識柱、500米導向柱煥新等工作，推動既有線路界面升級，提升服務形象。同時，聚焦“一老一幼一殘”主題，持續推動適老化、適童化、無障礙服務提升。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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