12月10日，隨著“圓融1號”盾構(gòu)機旋轉(zhuǎn)著巨大的刀盤順利抵達(dá)中塘公園站右線鋼套筒接收處，標(biāo)志著中鐵十局城軌公司蘇州地鐵8號線8標(biāo)右岸街站至中塘公園站盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通。
據(jù)了解，中鐵十局城軌公司蘇州地鐵8號線8標(biāo)建設(shè)工程共有2個車站3個盾構(gòu)區(qū)間，其中右岸街站-中塘公園站盾構(gòu)區(qū)間單線總長2250.807m，線路縱向呈“V”字坡，該區(qū)間地形復(fù)雜，線路出右岸街站后沿右岸街右側(cè)綠地敷設(shè)，依次穿越金雞湖河道、周邊建筑物、星湖街人行通道、規(guī)劃金雞湖隧道星湖街匝道，盾構(gòu)施工難度極大。
中鐵十局城軌公司蘇州地鐵8號線8標(biāo)項目部對線路影響范圍內(nèi)的地質(zhì)情況、管線分布進行了補充勘察、探測，準(zhǔn)確掌握地質(zhì)情況及管線狀況。在項目全體員工的共同通努力下，區(qū)間圓融1號、2號盾構(gòu)機依次穿越金雞湖河道、接收區(qū)復(fù)雜環(huán)境，最終順利到達(dá)盾構(gòu)接收區(qū)。至此，右中區(qū)間雙線順利完成貫通。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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