4個(gè)小時(shí)的休整過后，吳斌與同事又緊鑼密鼓地開始了出車前整備作業(yè)。“2526車開行020次，憑信號(hào)空車運(yùn)行至黃土嶺上行按運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表投入載客服務(wù)。”5時(shí)30分，行車調(diào)度準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出指令，吳斌核對(duì)車次、運(yùn)行計(jì)劃無誤，開啟了新一天的早班車運(yùn)行。

車輛檢修兵分四路

同樣連續(xù)兩晚值守正線的，還有車輛檢修工。與正常回庫(kù)檢修相比，列車正線檢修不僅環(huán)境更艱巨，人員與作業(yè)點(diǎn)的分散還對(duì)集中管理和突發(fā)情況下的及時(shí)響應(yīng)提出了更大挑戰(zhàn)。5月19日運(yùn)營(yíng)還未結(jié)束，檢修一車間輪值工班人員就已兵分四路。他們要趕在4個(gè)小時(shí)內(nèi)完成10個(gè)站點(diǎn)20列電客車日檢作業(yè)

“注意與車站人員保持溝通”“完成作業(yè)后一定要及時(shí)出清現(xiàn)場(chǎng)”，盡管當(dāng)晚已經(jīng)召開過班前會(huì)，工班長(zhǎng)譚毅還是就作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)與安全注意事項(xiàng)反復(fù)叮囑，“請(qǐng)大家提高作業(yè)效率，務(wù)必保障作業(yè)質(zhì)量！”空調(diào)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、車門系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)……當(dāng)晚，班組成員兩人一組，不因環(huán)境變化而降低檢修標(biāo)準(zhǔn)，確保所有列車都能以最佳狀態(tài)投入次日運(yùn)營(yíng)。

聲屏障安裝晝夜不停

零點(diǎn)不到，輪值夜班的工建專業(yè)工班長(zhǎng)胡志勇和同事們已提前到達(dá)崗位。“今晚有兩臺(tái)重型吊車同時(shí)作業(yè)，3個(gè)作業(yè)面、100余名施工人員需要協(xié)調(diào)監(jiān)管，每個(gè)吊裝點(diǎn)都務(wù)必要盯控到位……”從施工單位進(jìn)場(chǎng)、人員材料核對(duì)、施工安全交底，到既有設(shè)備保護(hù)、施工過程管控，直至人員、工器具出清，胡志勇所在工班必須全程把控，防止作業(yè)人員與線路設(shè)備受到任何傷害。短短250米作業(yè)區(qū)段，他們來回檢查、反復(fù)確認(rèn)，要走上近三萬步。至下一班同事接班時(shí)，兩班人員還需進(jìn)行細(xì)致的現(xiàn)場(chǎng)交底，確保人員、施工、物料有序交接。