9月25日上午9時06分，隨著國產(chǎn)首臺16米級盾構(gòu)機“京華號”的精準出洞，由中鐵十四局承建的東六環(huán)改造工程西線隧道順利完成中間風井接收，標志著我國最長盾構(gòu)高速公路隧道首段順利貫通。

貫通現(xiàn)場

北京東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長約16公里，其中盾構(gòu)段長7.4公里，盾構(gòu)隧道直徑15.4米，最大埋深59米，是我國北方在建最大直徑盾構(gòu)隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。西線隧道采用最大開挖直徑達16.07米的超大直徑盾構(gòu)機“京華號”掘進，掘進過程中需長距離穿越高致密富水砂層，先后下穿鐵路、地鐵、公路、河流等55處風險源，掘進風險高，控制因素多，沉降控制要求高。

自2021年5月始發(fā)以來，“京華號”盾構(gòu)機已成功掘進4772米，歷經(jīng)16個月掘進順利到達中間風井。首段掘進過程中，先后攻克盾構(gòu)淺覆土始發(fā)、盾構(gòu)機高風險吊裝、長距離穿越高致密砂層等11項技術(shù)難題，順利穿越京哈鐵路、北京城市副中心綜合交通樞紐等30余處風險源，并創(chuàng)造了單月進尺542米的掘進紀錄，申報研發(fā)工法、專利等23項，超大直徑同步雙液注漿技術(shù)填補了國內(nèi)空白，為同類型盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗。

據(jù)了解，盾構(gòu)機到達的中間井基坑所處地層屬于富水砂層，地下水位為負10米，盾構(gòu)機在工作井內(nèi)掘進過程中，面臨涌水涌沙風險。“為此，我們在基坑加固區(qū)內(nèi)外打了11口井，抽水減壓降低水位。我們還聯(lián)系了3家單位24小時監(jiān)測加固區(qū)墻體沉降，并在洞門環(huán)處加裝了安全氣囊，確保盾構(gòu)機和中間井安全。” 中鐵十四局東六環(huán)項目負責人孫旭濤介紹。

建設(shè)者現(xiàn)場拍照留念

中鐵十四局建設(shè)團隊充分發(fā)揮多年來大盾構(gòu)施工領(lǐng)域總結(jié)的盾構(gòu)機精準接收技術(shù)，盾構(gòu)機接收前，多次組織召開內(nèi)外部專家評審會，邀請盾構(gòu)專家把脈問診，對接收基座、盾構(gòu)機及附屬設(shè)備進行全面檢修保養(yǎng)，確保滿足接收條件，同時對現(xiàn)場所有施工人員均提前進行多次技術(shù)交底，確保熟練掌握盾構(gòu)接收施工流程和要點。此外，他們還聯(lián)合多家單位共同成立專項應急處置小組，配備專業(yè)應急隊伍和應急物資，確保滿足施工期間應急所需。施工期間，實行盾構(gòu)機與地面聯(lián)動，每日3次監(jiān)測地面及工作井變形變化，確保盾構(gòu)機安全出洞。

據(jù)悉，“京華號”盾構(gòu)機在中間風井進行全面檢查、維修、更換后，完成二次始發(fā)，繼續(xù)向前開挖2.6公里到達萬盛南街南側(cè)接收井，最終實現(xiàn)隧道全線貫通。

已成型隧道內(nèi)景

北京東六環(huán)改造工程是落實北京城市總體規(guī)劃和北京城市副中心控制性詳細規(guī)劃的重點項目, 建成后，原東六環(huán)車流將在地下隧道通過，將過境貨運交通疏導至外圍高速公路系統(tǒng)，確保市民車輛通行暢通。同時，城市副中心12條規(guī)劃道路、5條現(xiàn)狀道路將實現(xiàn)東西向貫通，進一步加強東六環(huán)兩側(cè)組團之間的交通聯(lián)系，有效縫合城市，讓通州城區(qū)與副中心行政辦公區(qū)融為一體，使市民工作、生活、交通更加便利，推動城市副中心高質(zhì)量發(fā)展。