9月28日下午，隨著最后一輛混凝土車的駛出，中鐵十四局集團承建的太原地鐵1號線迎澤橋西站車站主體順利完成封頂，至此該車站主體結(jié)構(gòu)施工全部完成，后續(xù)將轉(zhuǎn)入下穿汾河及鋪軌作業(yè)的施工任務中。
迎澤橋西站位于迎澤西大街與晉祠路交叉口，沿迎澤西大街東西向敷設。這個車站的長度達到560.5米，是全線最長的車站。這是因為，該車站建成后，在用于地鐵運營的同時，還要兼顧地鐵車輛臨時停放的功能。這座車站的基坑開挖，最深處達到28米。該車站在基坑周邊修建了地下連續(xù)墻，相當于給未來的車站提前套上了鋼筋混凝土“保護殼”，更加堅固耐用。
隨著迎澤橋西站主體結(jié)構(gòu)封頂任務的順利完成，103標將面臨全線最大施工難點——下穿汾河盾構(gòu)作業(yè)。目前，前期施工準備工作正有序進行，下一步將從下元站轉(zhuǎn)運盾構(gòu)機至迎澤橋西站完成組裝調(diào)試。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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