近日,隨著最后一方混凝土澆筑結束,中建交通華南公司深圳地鐵13號線二工區科興站主體結構順利封頂,標志著科興站進入下一沖刺階段,為13號線全線開通奠定堅實基礎。
科興站位于科苑路與高新中二路、科華路的“十”字交叉路口下方。主體為地下兩層三柱四跨結構,與規劃21號線呈斜“T”字站廳換乘。地下二層13m島式車站,全長286.6m。車站設置了4個通道5個出入口、2組8個風亭、1個冷卻塔及2個疏散口。車站主體基坑深約17.65m,換乘節點處開挖深度約為26.7m。
科興站為半蓋挖明挖順做法施工,場地狹窄,周邊環境條件復雜,管線繁多,人車流量大,工期壓力極為緊張。面對如此困難的施工條件,項目部統籌全局,把控工程細節,與各參建單位通力合作,提前規劃,優化平面布置,全力推進工期目標。為了更好地把控施工過程,項目還建立了雙優化管理體系,制定設計、施工組織及方案優化計劃,明確施工要點和建設標準,嚴把質量關卡,全面筑牢安全防線。主體結構封頂后,科興站一期工程將轉入砌體、二次結構及裝飾裝修施工階段。
下一步,項目部將繼續發揚艱苦奮斗、頑強拼搏精神,保質保量完成后期各項建設工作,確保項目順利竣工,全力打造高品質地鐵項目,樹立優質履約形象。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...