近日，廣州地鐵七號線二期科豐路至蘿崗區(qū)間(下稱“科蘿區(qū)間”)左線隧道順利貫通，標(biāo)志著線路的正線區(qū)間隧道實現(xiàn)“洞通”，為后續(xù)“軌通”“電通”打下了堅實的基礎(chǔ)。
據(jù)悉，地鐵七號線二期工程線路起于大學(xué)城南站，途經(jīng)大學(xué)城、長洲島、洪圣沙島、黃埔臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)、奧體新城、廣州科學(xué)城，終于水西北站，線路全長約22公里，均為地下線敷設(shè)方式。全線共設(shè)車站11座，其中換乘站7座，可與五號線、六號線、十三號線、二十一號線等線路實現(xiàn)快捷換乘，建成后將有利于解決廣州東部片區(qū)南北走廊的交通需求。
截至目前，地鐵七號線二期土建工程累計完成83%。11座車站中，6座已封頂并開始機電施工，5座進(jìn)行土建施工;11個區(qū)間已經(jīng)全部貫通，出入段線進(jìn)行土建施工。姬堂停車場進(jìn)行土建施工。
(注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。)
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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