10月1日上午,由中鐵一局橋梁公司承建的宜興鐵路楊三嶺隧道順利貫通。
宜昌至鄭萬高鐵聯絡線,是國家“十三五”規劃項目,也是貫徹落實長江經濟帶發展戰略的重大工程。它從宜昌東站引出,接入鄭萬高鐵興山站,途徑夷陵區和興山縣,全長108.5公里。中鐵一局承建二標34公里的建設任務,其中,中鐵一局橋梁公司負責建設的管段施工極為復雜。該管段雖只有6.32千米長,但4.5座隧道和7座橋梁在崇山峻嶺中交錯銜接,重難點工程板倉河大橋、下堡坪特大橋、白巖隧道、楊三嶺隧道等云集在此。
此次貫通的楊三嶺隧道是中鐵一局承建的二標段貫通的第4座隧道,也是該標段貫通的第2座超千米隧道。楊三嶺隧道全長1976.99米,為雙線單洞,隧址區位于斷層帶,不良地質廣布,最淺埋深只有10米,綜合坡度3.1‰,同時隧道出口位于山體中上位置,給修建便道、控制開挖出碴、材料運輸等工作都帶來重大困難。
楊三嶺隧道按出口、進口雙向組織施工,兩面同時掘進。自開工以來,項目部精細管理、統籌安排,先后組織鐵路、隧道、地質等專家開展技術攻關,不斷優化施工方案,嚴格落實“管超前、嚴注漿、弱爆破、短進尺、早封閉、勤量測、緊襯砌”施工要求,并根據監控量測結果確定臨時仰拱增設,調整施工工法和二襯施作時機,同時在施工中積極采用智能工裝設備,加強超前地質預報工作,有效克服了沉降量大、初支變形大等施工難題,最終確保隧道順利貫通。
目前,由中鐵一局橋梁公司承建的宜興鐵路項目管段各項施工正快速推進,預計12月前將實現管段內4.5座隧道全部貫通。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...