作為主城都市區(qū)軌道交通一體化發(fā)展的重要線路—城軌快線璧銅線項目，是成渝經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的重點項目，也是銅梁、璧山全面融入軌道都市圈的大動脈。自去年全面動工以來，該項目正快速推進(jìn)之中。目前，該項目的控制性工程云霧山隧道，已雙向掘進(jìn)超過2.6公里，加上輔助工程進(jìn)度，已完成云霧山隧道項目總工程量的一半。
10月8日，國慶節(jié)后上班第一天，筆者在城軌快線璧銅線項目云霧山隧道施工現(xiàn)場看到，多臺大型機(jī)械正在緊張施工。經(jīng)過一年多的緊張施工，目前云霧山隧道的輔助施工隧道已與正道貫通，同時，項目施工方從隧道中部開挖斜井至隧道正洞的工程，也已完成，達(dá)到了4個作業(yè)面同時施工的效果。
據(jù)城軌快線璧銅線云霧山隧道項目經(jīng)理陳雅南介紹，目前，云霧山隧道進(jìn)口出口兩條正洞，均突破了1.3公里，正線總量已完成2.6公里多，目前，再加上兩個輔助通道，都已和主洞順利貫通，總量已完成突破了50%，到今年年底，我們計劃是完成工程總量的60%，給明年的順利貫通，奠定一個好的基礎(chǔ)。
據(jù)了解，城軌快線璧銅線項目線路全長超過37公里，其中，璧銅線云霧山隧道總長5.8公里，實行單洞雙行，設(shè)計時速為140千米每小時，預(yù)計2024年建成。建成后銅梁至璧山只需要28分鐘，貫通27號快線后至主城核心區(qū)只需要40分鐘。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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