經(jīng)蘇州市交通局批準(zhǔn)、民政局備案,蘇州軌道交通6、7、8號(hào)線車站站名正式確定,一起來看看!
【蘇州軌道交通6號(hào)線站名】
拙政園蘇博
本站位于齊門路與東北街交匯處,緊鄰蘇州博物館及國家5A級(jí)旅游景區(qū)拙政園,出站即達(dá)。
拙政園是蘇州有名的園林,全園以水為中心,縈繞錯(cuò)落有致的假山及精致的庭院建筑,花木并茂。這一江南園林典范與北京頤和園、承德避暑山莊、蘇州留園并稱為“中國四大名園”,并被列入世界文化遺產(chǎn)名錄。
蘇州博物館成立于1960年,是收藏、展示、研究、傳播蘇州歷史、文化、藝術(shù)的綜合性博物館。2006年10月6日,由世界建筑大師貝聿銘設(shè)計(jì)的蘇州博物館本館建成并正式對(duì)外開放。2008年,蘇州博物館成為首批國家一級(jí)博物館,并對(duì)公眾免費(fèi)開放。
望星橋蘇大
本站位于十梓街蘇州大學(xué)附屬第一醫(yī)院南側(cè),緊鄰?fù)菢颍瑬|側(cè)為蘇州大學(xué)。
古代,此處為城東南水陸交通要津,望星橋原名“望信橋”。望信,望候遠(yuǎn)方的來信,唐陸廣微《吳地記》、宋《平江圖》、明盧熊《蘇州府志》、清康熙、乾隆《蘇州府志》等均有著錄。這座橋始建于唐,宋紹定年間(1228?1233)重建。民國時(shí),因諧音改名,也就成了望星橋。
金雞墩
本站位于虎阜路與虎丘西路交叉口,毗鄰文化遺址金雞墩。
金雞墩位于虎丘街道繁榮村吳埂上自然村南,東距虎丘約1千米,南臨白洋灣。相傳土墩為元末真姬墓所在,明《長(zhǎng)洲縣志》載:“貞姬墓,在虎丘山西二里,俗呼金姬墩?!爆F(xiàn)稱金雞墩。1956年,江蘇省文管會(huì)在此采集到新石器時(shí)代穿孔石刀、有肩石斧、夾砂粗紅陶器足、泥質(zhì)灰陶豆把、泥質(zhì)紅陶殘片等,紋飾有繩紋、席紋和編織紋。遺址上疊壓有西漢、六朝至明清時(shí)期的墓葬,1957年曾列入江蘇省文物保護(hù)單位,現(xiàn)為市級(jí)文物保護(hù)單位。
懸橋巷
本站位于懸橋巷與臨頓路交匯處。
懸橋巷東至平江路,西出臨頓路,巷西口有懸橋,巷以橋名,舊名“縣橋巷”“迎春巷”,同治《蘇州府志》作懸橋巷。巷內(nèi)曾居住過不少名人雅士,錢謙益曾以“天寶貞元詞客盡,江東留得一徐波”譽(yù)之的明末清初高士徐波,曾住巷內(nèi)。朱綬世居懸橋巷,后移居幽蘭巷。乾隆時(shí)藏書家黃丕烈、西夏鄂密公聽雪齋也居巷內(nèi)。
以懸橋巷站為中心,蘇州軌道交通正在加快6號(hào)線懸橋巷站TOD項(xiàng)目開發(fā)建設(shè),建成后將成為古城文旅新地標(biāo)。
蘇州軌道交通7號(hào)線站名
雪南
本站位于澄陽路與西公田路交匯處,車站南側(cè)原有同名村莊雪南村。
雪南村以村內(nèi)雪南小學(xué)而得名。1981年由蠡口公社12大隊(duì)改名為雪南大隊(duì),1983年稱蠡口鄉(xiāng)雪南村。
朱涇、常樓、登云、板涇、洋涇、群力等,都是以站點(diǎn)周邊原先村鎮(zhèn)命名。
惹云橋、積翠橋等車站,則以臨近的橋名命名,是不是感覺自帶詩情畫意。
蘇州軌道交通8號(hào)線站名
御窯
本站位于陽澄湖西路與人民路交匯處,車站周邊原有出產(chǎn)金磚的御窯村。
御窯村自古就出產(chǎn)金磚,明清以來受到歷代帝王的青睞,成為皇宮建筑的專用產(chǎn)品。明代永樂年間,明成祖朱棣遷都北京,大興土木建造紫禁城。經(jīng)蘇州香山幫工匠的推薦,陸慕磚窯被工部看中,決定“始磚于蘇州,責(zé)其役于長(zhǎng)洲窯戶六十三家”,由于質(zhì)量?jī)?yōu)良,博得了永樂皇帝的稱贊,賜名窯場(chǎng)為“御窯”。清代興盛時(shí),該片區(qū)有72戶人家、78個(gè)窯址為皇宮燒制金磚,被指定為“官窯”。
瓊姬墩
本站位金雞湖隧道與星湖街交匯處,車站東側(cè)臨近瓊姬墩。
瓊姬墩位于金雞湖東岸、環(huán)洲路東側(cè),屬蘇州工業(yè)園區(qū)斜塘街道。相傳為吳王夫差女瓊姬墓地所在地,故名?!对臀ㄍぶ尽贩Q瓊姬墩,沿用至今。
車坊?
本站位于松濤街和普惠路交匯處,隸屬蘇州城東南的一個(gè)水鄉(xiāng)小鎮(zhèn)—車坊。
地名“車坊”指油車作坊、榨油作坊。該片區(qū)湖蕩環(huán)繞、河港縱橫,素以出產(chǎn)“水八仙”著名。車坊雞頭米在明代就斐聲太湖地區(qū),當(dāng)時(shí),車坊還是個(gè)小小村落,正德《姑蘇志》卷十八《鄉(xiāng)都》長(zhǎng)洲縣甘七都載有“車坊”地名。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...