國慶期間，福泉東環線上的控制性工程——疊翠峰隧道項目工地上的建設者們放棄休假，全員上崗，按照時間節點搶工期、抓進度，全力以赴確保工程如期完工。
福泉東環線作為樂崗安置新區配套路網工程，是連接金山和馬場坪兩城區的又一條新的便捷、快速交通通道。疊翠峰隧道是東環線上的控制性工程，全長385米，采用雙聯拱四車道設計。截至目前，隧道左洞和右洞已經全線貫通，現在正進行隧道的二襯澆筑工作，整個工程在有條不紊推進中。
據了解，疊翠峰隧道項目自開工建設以來，施工方在做好疫情防控工作的同時，按照時間節點，不斷加快建設進度，努力克服施工過程中遇到山體溶洞帶來的影響，全力以赴搶工期、抓進度，確保工程如期完工。
在整個施工過程當中，遇到了3個溶洞，2個比較大的溶洞，一個比較小的溶洞，大概耽擱了施工進度有2個月左右，但是在施工方緊急采取措施的情況下，也避免了一些損失。在各方的努力下，我們把這些問題處理好，到目前為止，工期都是順利進行的。
疊翠峰隧道從施工到現在，已經完成了總體工程的70%，目前正在進行的二襯澆筑將在11月底完工。接下來的工作就是機電、路面、水溝一系列有序的正常工作安排，爭取在今年的12月底達到驗收通車。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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