10月10日，位于梅州市興寧市徑南鎮(zhèn)的梅龍高鐵先行段控制性工程梅興亭隧道順利貫通。
據(jù)悉，梅興亭隧道全長5132米，項目總投資2.97億元，按雙線設計，行車速度350公里/小時，是全線重點控制性工程，也是最先開工的工點之一、全線“四隧一橋”重點工程之一。
隨著梅興亭隧道的貫通，梅龍高鐵興寧段隧道工程已全部貫通。梅興亭隧道的貫通也意味著梅龍高鐵項目建設進入了一個新階段。
據(jù)悉，梅龍高鐵線路自梅汕高鐵梅州西站引出，終至在建贛深高鐵龍川西站。梅龍高鐵東與既有的梅汕高鐵相通，西與在建贛深高鐵相連，是廣河梅通道及粵東地區(qū)對接華中、華北地區(qū)的高速客運通道的組成部分。
該線路建成后，梅州市到達廣州市的時間將縮短至1.5小時，將成為梅州市至珠三角地區(qū)的快捷交通運輸通道，同時對加快形成聯(lián)系珠三角地區(qū)至福建北部、長三角地區(qū)的便捷通道，完善國家中長期高速鐵路網(wǎng)具有重要意義。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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