10月9日，隨著盾構機抵達中山公園站南端頭接收井，中山公園站～南門站盾構區間左線順利貫通。
中山公園站～南門站盾構區間左線全長1523.026米，主要穿越地層為淤泥質粉質黏土及粉質黏土。該區間側穿、下穿諸多建（構）筑物，過程中還需近距離下穿一根中壓燃氣管，施工難度較大。始發前，參建單位對沿線建（構）筑物、管線位置分布多次進行詳細踏勘核查，做好初始狀態記錄；多點布設觀測點、實時監測敏感建構筑物沉降數據，及時調整掘進參數，確保盾構平穩推進。項目部多次組織應急演練、做好應急物資儲備，積極與產權單位溝通，在盾構機穿越期間停止輸氣并嚴密檢測，采用“克泥效”等新材料控制管線沉降，確保了盾構機安全下穿燃氣管線。
截至目前，錫澄軌道S1線10條盾構區間隧道已貫通7條，全線盾構掘進里程16.6公里、達總里程的96%。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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