6月18日，記者從鄭萬高鐵通車宜昌（興山）段新聞發布上了解到，“十四五”時期，我市將形成“米”字高鐵網，高鐵通車里程將達270公里。
6月20日，我市首條“350”高速鐵路——鄭萬高鐵興山段，經過6年艱苦建設通車運營，標志著宜昌正式開啟嶄新的高鐵時代。鄭萬高鐵建成，寫下宜昌高鐵客運網的首筆。
“十四五”時期，我市將從“一”向“十”，連筆續寫“米”字高鐵網：建成宜昌至鄭萬高鐵聯絡線、沿江高鐵武漢至宜昌段；開工沿江高鐵宜昌至涪陵段、呼南高鐵宜昌至常德段；謀劃推動西安至十堰至宜昌高鐵。
目前，宜昌至鄭萬高鐵聯絡線已累計完成投資52億元，占總投資的30%，計劃2025年通車，最快2024年底建成；沿江高鐵武漢至宜昌段于今年2月開鉆首根樁基，已經全面轉入實質性施工階段；沿江高鐵宜昌至涪陵段、呼南高鐵宜昌至常德段等正加快推進前期工作。
上述項目建成后，宜昌高鐵東西向形成沿江高鐵武漢至宜昌至涪陵、宜昌至興山至萬州“雙通道”，南北向形成呼南通道襄宜常、西安至宜昌至常德（張家界）“雙路徑”，最終形成“米”字高鐵網。
屆時，宜昌鐵路通車里程預計達到930公里，其中高鐵通車里程270公里。山不再高、路不再遠。市民1小時可到達武漢、常德、萬州、十堰等城市，2小時可到達重慶，4小時可到達北上廣深， 400多萬宜昌人民將樂享高鐵“紅利”。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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