據(jù)新華社今年4月的消息,由國(guó)鐵集團(tuán)牽頭實(shí)施的CR450科技創(chuàng)新工程目前正全面推進(jìn),其中CR450動(dòng)車組樣車正在加緊研制,將于年內(nèi)下線。
CR450科技創(chuàng)新工程主要包括CR450動(dòng)車組和時(shí)速400公里高鐵線路、橋梁、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新。
CR450動(dòng)車組的研制是在2017年下線的復(fù)興號(hào)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組CR400的基礎(chǔ)上又一次技術(shù)突破,列車運(yùn)行時(shí)速將從350公里提升到400公里。
要想實(shí)現(xiàn)時(shí)速400公里運(yùn)行,不僅對(duì)列車有要求,對(duì)高鐵線路也有要求。目前正在修建中的成渝中線高鐵,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,在部分區(qū)段預(yù)留進(jìn)一步提速條件。
新建成渝中線鐵路 (含十陵南站)四川段已由《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于新建成渝中線鐵路 (含十陵南站)可行性研究報(bào)告的批復(fù)》(發(fā)改基礎(chǔ)〔2021〕1192號(hào))批準(zhǔn)建設(shè),建設(shè)單位為長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)四川有限公司。
項(xiàng)目總投資692.73億元,其中工程投資678.93億元,動(dòng)車組購(gòu)置費(fèi)13.8億元。四川省承擔(dān)簡(jiǎn)州南站方案調(diào)整及沿線站房面積增加的投資12.9億元(不計(jì)入地方股份),其余投資664.13億元,資本金50%。
其中,中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司出資79.75億元,由企業(yè)使用自有資金等解決(中央預(yù)算內(nèi)投資另行研究確定);四川省出資178.72億元(含征地拆遷費(fèi)103.74億元),征地拆遷費(fèi)由地方包干使用并計(jì)入地方股份。
新建成渝中線鐵路(含十陵南站)四川段線路起自川渝省界(DK102+706),終于成都鐵路樞紐成都站,正線線路長(zhǎng)度188.617km。
橋梁140座118.591km,隧道27座38.368km;橋隧總長(zhǎng)156.959km,橋隧比例83.22%;
正線新建車站3座,分別為安岳站、樂(lè)至站、簡(jiǎn)州站,引入既有車站1座,為成都站;成都樞紐普速外遷工程新建十陵南車站1座,并配套建設(shè)機(jī)輛設(shè)施。
計(jì)行車速度350公里/小時(shí),省界至簡(jiǎn)州段建設(shè)綜合試驗(yàn)段。??
主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):鐵路等級(jí):高速鐵路; 正線數(shù)目: 雙線 ; 設(shè)計(jì)速度: 350km/h;正線線間距:5.0m ; 最大坡度:一般地段20‰,困難地段30‰;最小平面曲線半徑:一般地段7000米(困難地段5500米)。
其中,大足至簡(jiǎn)州新城段,一般地段8500米(困難地段7500米);引入樞紐地段采用與行車速度相適應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。
3、招標(biāo)范圍
新建成渝中線鐵路(含十陵南站)四川段四電系統(tǒng)集成及《國(guó)鐵集團(tuán) 四川省人民政府關(guān)于新建成都至達(dá)州至萬(wàn)州鐵路與成渝中線鐵路樂(lè)至聯(lián)絡(luò)線I類變更設(shè)計(jì)的批復(fù)》(鐵鑒函〔2023〕512號(hào))中的相關(guān)工程。
不含已委托成都局集團(tuán)公司成都建設(shè)指揮部代建的成渝中線鐵路(含十陵南站)成都樞紐成都站改建及客站建設(shè)指揮部代建的成渝中線鐵路十陵南站站房及相關(guān)工程。
本次招標(biāo)為施工圖設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的全部四電系統(tǒng)集成及相關(guān)工程施工,包括電力、牽引供電、通信、信號(hào)、區(qū)間信息、防災(zāi)等工程以及四電專業(yè)獨(dú)立設(shè)備用房工程。
本次招標(biāo)共分為2個(gè)標(biāo)段,標(biāo)段號(hào):CYZX(SC)QDJC,CYZX(SC)RDJC。
4、計(jì)劃工期
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...