兩臺(tái)直徑超13米、長130米的盾構(gòu)機(jī)，宛如巨龍?jiān)谥榻诤５拙蜻M(jìn)！10月9日，深圳至江門高速鐵路(以下簡稱深江鐵路)全線開工建設(shè)，南都記者采訪獲悉，截至2022年9月底，深江鐵路開累完成投資18.87億元，占預(yù)算總額457.11億元的4.13%。珠江口隧道作為深江鐵路先行開工段，于2020年7月開工，由“大灣區(qū)號(hào)”和“深江1號(hào)”兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在海底掘進(jìn)，目前已掘進(jìn)1980米。

深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，從深圳樞紐西麗站引出，向西經(jīng)深圳寶安、東莞濱海灣、廣州南沙、中山、江門，引入深茂鐵路江門站，與江門至湛江鐵路對(duì)接。

深江鐵路建成通車后，將進(jìn)一步打通沿海通道，屆時(shí)江門與深圳可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)通達(dá)，進(jìn)一步打通沿海高鐵通道，助力打造粵港澳大灣區(qū)半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，輻射帶動(dòng)粵東粵西與珠三角區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

建設(shè)進(jìn)展

項(xiàng)目開累完成投資18.87億元

近日，南都記者從中鐵廣州局集團(tuán)有限公司江門工程建設(shè)指揮部了解到，深江鐵路正線全長116.31公里，其中橋梁69.3公里，隧道45.0 公里(含地下站長度)，橋隧比例98.3%，設(shè)西麗、深圳機(jī)場(chǎng)東、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門共7座車站，設(shè)計(jì)速度250公里/小時(shí)(西麗至南沙200公里/小時(shí))，總工期5.5年(不含珠江口隧道先開段)。

圖片來源：廣州鐵路官微

該指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人士介紹，經(jīng)過各方共同努力，國鐵集團(tuán)、廣東省人民政府于2022年9月3日批復(fù)全線初步設(shè)計(jì)，9月8日開展掛網(wǎng)招標(biāo)，10月9日全線開工建設(shè)。作為深江鐵路先行開工段工程，珠江口隧道全長13.69k米，于2020年7月開工，土建工期56個(gè)月。

珠江口隧道工程總平面圖。中鐵廣州局集團(tuán)江門工程建設(shè)指揮部供圖

深江鐵路珠江口隧道工程位于東莞、廣州之間的珠江入海口，包括明挖段、盾構(gòu)隧道、礦山隧道及斜井等。10月10日，中鐵十四局深江鐵路珠江口隧道工程項(xiàng)目總工程師陳興飛告訴南都記者，目前虎門、南沙島、萬頃沙三個(gè)工點(diǎn)共有600多名管理人員和工人在開展施工建設(shè)，根據(jù)疫情防控工作要求，施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施嚴(yán)格的封閉管理，物資儲(chǔ)備充足，保障了連續(xù)施工。目前虎門和萬頃沙工點(diǎn)的兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，以每天10余米的速度對(duì)向掘進(jìn)。

據(jù)上述人士介紹，截至2022年9月底，深江鐵路開累完成投資18.87億元，占預(yù)算總額457.11億元的4.13%。施工進(jìn)展方面，珠江口隧道工程項(xiàng)目明挖段完成980米，占總長1650米的59.39%；盾構(gòu)段掘進(jìn)1980米，約占總長6520米的30.37%；礦山段斜井完成約650米，約占總長1160米的56.03%，礦山段正洞長5520米，目前尚未開始施工。

建設(shè)亮點(diǎn)A

國內(nèi)最大埋深最大水壓的水下隧道

據(jù)介紹，科研攻關(guān)團(tuán)隊(duì)采用“礦山+盾構(gòu)”穿越隧道的組合施工方法。礦山法，即用開挖地下坑道的作業(yè)方式修建隧道；盾構(gòu)法，即采用大型盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工。中鐵廣州局集團(tuán)有限公司江門工程建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人士介紹，珠江口隧道工程具有四個(gè)特點(diǎn)。

一是隧道穿越水域段長約11k米，是目前國內(nèi)最長水下隧道。水下最大埋深106米，盾構(gòu)段水壓力1.06兆帕。在最大埋深處施工，1.06兆帕水壓是什么概念？陳興飛打了個(gè)比方，“相當(dāng)于成人大拇指指甲蓋的面積，承受10公斤大米的重量”。

二是隧道中段為全長5490米的礦山隧道，采用礦山法施工水下最大埋深115米，是目前國內(nèi)最大埋深、最大水壓的水下隧道。在高水壓下采用礦山法施工，穿越斷層破碎帶突涌防控難度更大、結(jié)構(gòu)受力和防排水措施選擇更加復(fù)雜。

三是盾構(gòu)隧道長距離穿越全斷面硬巖，局部巖石強(qiáng)度達(dá)到200兆帕，同時(shí)穿越兩條斷層破碎帶，長度達(dá)1.24k米。盾構(gòu)機(jī)在高水壓下不良地質(zhì)段進(jìn)行磨損刀具的更換，難度可想而知。在掘進(jìn)極高風(fēng)險(xiǎn)地段時(shí)，盾構(gòu)機(jī)上會(huì)配置超前地質(zhì)探測(cè)手段，對(duì)前方地層進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多能。除水下?lián)Q刀問題，還有一大難點(diǎn)就是盾構(gòu)機(jī)如何在海中完成接收及拆解。陳興飛表示，在此情況下，盾構(gòu)機(jī)完成掘進(jìn)任務(wù)后，于洞內(nèi)原位解體，并確保盾構(gòu)機(jī)完好率，此工法屬國內(nèi)首創(chuàng)，對(duì)拆機(jī)與運(yùn)輸都是新的挑戰(zhàn)。

四是礦山隧道水下穿越斷層長250米，7條次生斷裂帶長140米，2處風(fēng)化槽侵入，國內(nèi)尚無類似高水壓下水下斷層破碎帶處理的工程經(jīng)驗(yàn)。

建設(shè)亮點(diǎn)B

兩臺(tái)國之重器從海底對(duì)向掘進(jìn)

“上天有神舟，入地有盾構(gòu)”，國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)成為“中國名片”。參與珠江口隧道建設(shè)的兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)外觀頗具特色。“深江1號(hào)”身披“醒獅”皮膚，威風(fēng)凜凜，極具層次感，凸顯廣東地域文化特色；大灣區(qū)號(hào)“噴涂”蛟龍“造型，寓意這臺(tái)”地下蛟龍乘風(fēng)破浪、無往不利。

珠江口隧道盾構(gòu)段總長6520米，其中，“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從東莞虎門方向掘進(jìn)3590米，“大灣區(qū)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從廣州南沙區(qū)萬頃沙方向掘進(jìn)2930米。

陳興飛介紹，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)造價(jià)均約為2.8億元人民幣。其中，“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)全長130米，總重3800噸，開挖直徑13.42米，從虎門掘進(jìn)，盾構(gòu)段水下最大埋深106米；“大灣區(qū)號(hào)”全長133米，總重3900噸，開挖直徑13.32米，從萬頃沙掘進(jìn)，盾構(gòu)段水下最大埋深90多米。

陳興飛說，截至9月底，兩個(gè)方向的盾構(gòu)段已經(jīng)掘進(jìn)1980米，約占總長6520米的30.37%。