10月12日,貴陽軌道交通3號線一期工程桐木嶺站~太慈橋站(不含車站)實現雙線短軌通,為后續焊軌施工、車輛調試及全線通車試運營奠定了堅實的基礎。
軌道交通3號線一期工程縱貫貴陽城市南北,起自花溪區桐木嶺站,止于烏當區洛灣站,穿越花溪、南明、云巖、烏當4個行政區域,全長43.03公里,共設29座車站和30個區間。
由中鐵一局集團有限公司承建軌道一標段鋪軌任務,施工范圍包含桐木嶺站~太慈橋站、花溪南停車場及出入線等線路相關工程。自2021年9月30日開鋪以來,項目部在全線設置了3個鋪軌基地,投入新能源鋪軌機24臺、新能源軌道車6臺、平板車12臺、門式起重機8臺,高峰時共有530余人參與施工生產。在確保安全的前提下,高峰時期創造了單日道床澆筑429.1米、道床鋪設521米的“一局速度”。
在精細化管理的基礎上,項目部大力弘揚勞模精神、工匠精神,成立了以項目負責人名字命名的“張希海創新工作室”,開展了地錨螺栓打孔、道床伸縮縫控制及銅端子焊接控制等多項技術研究攻關,為施工生產提供強有力的技術保障,大大提高了施工效率。
自9月疫情發生以來,項目部壓緊壓實主體責任,積極配合上級單位及社區要求,扎實做好疫情防控和維穩保障,全體員工同舟共濟,共克時艱。隨著疫情態勢好轉,項目部逐步開展物資進場、設備調試、安全檢查,全面恢復施工生產,有序推進復工復產。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...