南昌地鐵一號線北延、東延及2號線東延工程，1標(biāo)三工區(qū)蛟橋站——雙港站區(qū)間右線盾構(gòu)于10月15日順利貫通，這是南昌地鐵延長線首個貫通的區(qū)間。
據(jù)了解，蛟橋站——雙港站區(qū)間右線全長626.4米，線路埋深約10.9-25.4米，區(qū)間最小曲線半徑310米，沿線現(xiàn)狀情況復(fù)雜，主要為南昌軌道交通1號線，蛟橋停車場出入場線區(qū)間盾構(gòu)段，及明挖段、省糧油公司建筑群、現(xiàn)狀民宅及規(guī)劃建設(shè)道路等。
為確保盾構(gòu)區(qū)間洞通目標(biāo)，現(xiàn)場業(yè)主項目部組織施工、監(jiān)理單位提前籌劃，做好施工預(yù)案。提前梳理區(qū)間盾構(gòu)施工風(fēng)險源，做好沿線建構(gòu)筑物保護措施及各項應(yīng)急準備工作;根據(jù)地層、隧道埋深、周邊環(huán)境等提前擬定詳細的掘進參數(shù)計劃，結(jié)合施工工況、監(jiān)測數(shù)據(jù)、渣土取樣分析等實際施工情況，動態(tài)調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù);為確保盾構(gòu)均衡掘進及成型管片質(zhì)量，現(xiàn)場切實落實“有規(guī)范、有程序、有控制、有考核”的標(biāo)準化管理。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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