5月5日,記者從大連地鐵施工現場得到消息,由中鐵上海工程局集團城市軌道交通工程分公司承建的大連地鐵5號線03標項目石葵路站1號風井二襯結構頂板以及A出入口上臺階兩項工程提前十天完工,為后續大連地鐵5號線順利開通運營奠定了堅實的基礎。
?
大連地鐵5號線石葵路站是地下雙層島式車站,車站附屬結構包括風亭和出入口通道,車站共設2組風亭,3個出入口,1個無障礙電梯,1個安全出入口。1號風井設計深度34米,斷面尺寸長15米、寬10.1米,采用倒掛井壁法施工,內設直徑457毫米的鋼支撐,二襯結構由下至上共分4層。為保證履約,項目部精心組織,合理調配資源,加大投入,解決了受多次疫情影響前期作業人員不足、周轉材料等資源配置不到位、為臨近標段提供盾構吊出條件制約進度等問題,確保了施工形象進度按計劃有序推進,在原定5月15日風井封頂的節點上提前10天完成施工任務。
石葵路A出入口位于車站西北側,解放路與大連市二中教學樓之間。總長106米,其中暗挖段總長78米,下穿大連市二中校門,緊鄰解放路,學校放學期間人員密集。出入口暗挖段拱頂埋深淺,管線密集,地質條件差,周邊環境復雜,地面設備作業空間有限,施工風險高,組織協調難度大。面對復雜的施工條件,大連地鐵5號線03標項目積極主動組織辨識施工中存在的風險因素,優化施工方案,確保了各項工作的順利開展。通過大連地鐵5號線03標項目的不懈努力,在業主、監理、設計院等單位的協調幫助下,經過無數個晝夜的奮戰,石葵路站A出入口上臺階順利貫通,為后續大連地鐵5號線順利開通運營奠定了堅實的基礎。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...