日前,武清區(qū)發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布公告,就《武清區(qū)綜合交通體系規(guī)劃(2020年-2035年)》(征求意見稿)公開征求意見。
為建立與武清“京津明珠、幸福武清”城市定位相適應(yīng)的交通體系,發(fā)揮交通對國土空間的引導(dǎo)和支撐作用,指導(dǎo)“十四五”重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),我區(qū)組織開展了《武清區(qū)綜合交通體系規(guī)劃(2020年-2035年)》編制工作。為廣泛聽取社會(huì)公眾的意見,按照《武清區(qū)落實(shí)天津市重大行政決策程序規(guī)定實(shí)施意見》要求,現(xiàn)將該規(guī)劃征求意見稿進(jìn)行公示,公開征求社會(huì)各界的意見,歡迎各界人士通過信函或電子郵件方式提出意見和建議。
公開征求意見時(shí)間:2022年11月18日-2022年12月17日
郵寄地址:天津市武清區(qū)行政中心E樓區(qū)發(fā)展改革委投資科(625室)
郵政編碼:301700
聯(lián)系電話:82106355
電子郵箱:wqfgwtzk@tjwq.gov.cn
武清區(qū)發(fā)展和改革委員會(huì)
2022年11月18日
規(guī)劃范圍與規(guī)劃期限
規(guī)劃范圍:武清區(qū)全域范圍,總面積約1572平方公里。
規(guī)劃期限:2020年-2035年,其中近期至2025年,遠(yuǎn)期至2035年,遠(yuǎn)景展望至2050年。
規(guī)劃目標(biāo)
緊扣武清“京津明珠、幸福武清”的總體定位,積極發(fā)展軌道交通,堅(jiān)持以人為本,構(gòu)建“外聯(lián)一體、內(nèi)聚成核、人民滿意”的立體化綜合交通體系,實(shí)現(xiàn)三個(gè)“30分鐘交通圈”:京津廊坊30分鐘暢達(dá)交通圈、武清全域30分鐘通達(dá)交通圈、武清城區(qū)30分鐘可達(dá)交通圈,打造“京津冀重要樞紐節(jié)點(diǎn)、品質(zhì)綠行樣板城市”。
發(fā)展戰(zhàn)略
立足武清、融入京津、突破京津冀,堅(jiān)持問題導(dǎo)向和目標(biāo)導(dǎo)向,提出“融京融津、樞紐強(qiáng)區(qū)、全域暢達(dá)、人本交通”四大交通發(fā)展戰(zhàn)略,推動(dòng)和引領(lǐng)武清高質(zhì)量發(fā)展。
規(guī)劃方案
打造軌道上的武清
借勢規(guī)劃京滬高鐵二線(武清段利用既有京津城際),突破京津冀,使武清成為國家高鐵網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點(diǎn);積極爭取廊香城際,補(bǔ)全環(huán)首都方向?qū)ν馔ǖ溃瑯?gòu)建“十字型”城際交通網(wǎng)絡(luò);推進(jìn)通武廊鐵路建設(shè),與京津中心區(qū)軌道網(wǎng)銜接,強(qiáng)化武清與京津同城效應(yīng),通達(dá)京津的三大國際機(jī)場;規(guī)劃新建市域軌道Z1(津?yàn)I)線,充分利用津薊、京滬鐵路既有線開通市郊鐵路,進(jìn)一步強(qiáng)化與天津“雙城”、寶坻和廊坊的交通聯(lián)系;規(guī)劃新建汊周鐵路、曹西聯(lián)絡(luò)線,預(yù)留控制汊沽編組站,利用其作為全國路網(wǎng)性鐵路編組站的功能定位,打造京津冀鐵路貨運(yùn)組織中心;規(guī)劃預(yù)留京滬超高鐵線位。
完善城際、城鄉(xiāng)干線公路網(wǎng)建設(shè)
推進(jìn)唐廊高速、密涿京滬聯(lián)絡(luò)線建設(shè),完善高速公路出入口布局,實(shí)現(xiàn)武清直通大興機(jī)場、通州副中心;提升改造京濱線、京嵐線,提高沿線城鎮(zhèn)區(qū)域快速通達(dá)性;規(guī)劃新增武清南環(huán)線,強(qiáng)化武清城區(qū)與津城多通道便捷聯(lián)系;完善外圍街鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)與城區(qū)間放射性干線公路網(wǎng)絡(luò),增加外圍街鎮(zhèn)間橫向連通道路,全區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)最終形成網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)全域各節(jié)點(diǎn)全方位互聯(lián)互通。
優(yōu)化城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸體系
構(gòu)建多層級客運(yùn)樞紐體系,帶動(dòng)城鄉(xiāng)空間發(fā)展;完善城鄉(xiāng)客運(yùn)體系,基本實(shí)現(xiàn)公共交通服務(wù)均等化;優(yōu)化貨運(yùn)交通組織,促進(jìn)產(chǎn)城協(xié)調(diào)發(fā)展;構(gòu)建旅游、休閑交通體系,助力武清打造公園城市。
提升城市交通品質(zhì)
構(gòu)建城區(qū)骨架道路網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)組團(tuán)內(nèi)聚一體化;優(yōu)化城區(qū)公交系統(tǒng)結(jié)構(gòu),加強(qiáng)公交服務(wù);打造特色慢行網(wǎng)絡(luò),提升交通品質(zhì);加強(qiáng)停車建設(shè)與管控,緩解停車矛盾;推進(jìn)智慧交通管控,提高交通系統(tǒng)效率。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...