11月23日深夜2點(diǎn)50分,成昆鐵路擴(kuò)能工程峨眉至冕寧段(以下簡稱成昆鐵路復(fù)線峨冕段)接觸網(wǎng)一次送電成功,并于下午14時順利通過熱滑試驗(yàn),標(biāo)志著中鐵建電氣化局承建的成昆鐵路復(fù)線峨冕段“四電”工程全面建設(shè)完成,從而為即將開始的全面動態(tài)檢測工作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
范店子站前硬橫梁接觸網(wǎng)及信號工程成品
成昆鐵路復(fù)線峨冕段并行于既有成昆鐵路,此次送電熱滑的峨眉至冕寧段接觸網(wǎng)全長580條公里,采用一次性建成并熱滑的方式進(jìn)行試驗(yàn)。據(jù)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,成昆鐵路復(fù)線峨冕段是全線地形地質(zhì)條件最復(fù)雜、建設(shè)難度最大的區(qū)段,存在隧道比高、沿線通訊信號差、交通運(yùn)輸困難、物資周轉(zhuǎn)不便、疫情反復(fù)等難題。尤其在攻堅(jiān)全線最長隧道——小相嶺隧道的“四電”專業(yè)施工過程中,建設(shè)團(tuán)隊(duì)頂著“與站前專業(yè)交叉施工后,僅留16小時單獨(dú)作業(yè)時間”的兌現(xiàn)壓力,展開了一場幾乎零工期的“賽跑”。
成昆鐵路復(fù)線最長隧道——小相嶺隧道前“四電”工程成品
為搶抓短暫的建設(shè)窗口期,落實(shí)好建設(shè)單位“成型、成品、成精”的施工要求,該集團(tuán)高度重視,成立專項(xiàng)督導(dǎo)組,多次奔赴現(xiàn)場督導(dǎo)調(diào)研,組織召開協(xié)調(diào)推進(jìn)會。所屬五分公司和成昆項(xiàng)目部科學(xué)組織、狠抓落實(shí),優(yōu)化送電施組,采用“明確專班、簽字畫押”的方式全力推進(jìn)現(xiàn)場作業(yè)。同時,為確保送電工作安全平穩(wěn),專業(yè)技術(shù)人員逐一對受電范圍內(nèi)車站及區(qū)間的線路設(shè)備進(jìn)行核驗(yàn)檢查,排除線路隱患,并做到專人負(fù)責(zé),輪班值守。
送電過程中,6座分區(qū)所、4座變電所全部投入運(yùn)行,整個送電過程順暢,接觸網(wǎng)受電后無任何異響、變壓器設(shè)備通電正常,各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)均滿足設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。熱滑軌道車平穩(wěn)駛過各車站區(qū)間,受電弓與接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)良好,符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),熱滑試驗(yàn)取得圓滿成功。
作為四川以及我國西北地區(qū)與云南省及東南亞地區(qū)的重要連接通道,成昆鐵路復(fù)線起自峨眉站,經(jīng)燕崗、樂山市沙灣、峨邊、金口河進(jìn)入涼山州甘洛、越西、喜德、冕寧至西昌,經(jīng)德昌至攀枝花市米易縣,與成昆鐵路攀枝花至米易段擴(kuò)能工程貫通。通車運(yùn)營后,成都到昆明經(jīng)該線路通行時間將從19小時縮短至7小時,對區(qū)域及沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重要推動作用。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...