千呼萬喚始出來。長沙人民期待已經(jīng)的長沙地鐵6號線終于要開通試運營了,就在6月28日。記者獲得確切消息,長沙地鐵6號線將于6月28日13:58開通試運營,屆時市民們就能正常購票乘車了,全程票價8元。
作為唯一一條直達黃花機場的線路,長沙地鐵6號線寄托了太多人的期待與憧憬,特別是河西人民,以后去往黃花機場可以一路飛馳。家住長房云時代的張女士說,單位旁邊就是麓谷體育公園站,以后去河東玩就可以直接坐地鐵,不用再自己開車了。“周末還能去象鼻窩徒步,這都是我計劃了很久的活動,之前覺得有點遠,自己開車會有點辛苦。現(xiàn)在地鐵通了,橫跨河東、河西再也不用擔心堵車了。
6號線西起梅溪湖,東至黃花機場,線路全長48.11公里,設(shè)車站34座,其中換乘站6座,未來換乘站將達13座,可分別與9條地鐵線路、1條磁浮線路、2條城際線路換乘,被稱為“換乘王”。
地鐵6號線還串聯(lián)6個區(qū)縣,是長沙軌道交通線網(wǎng)已批復建設(shè)規(guī)劃線路中跨區(qū)縣最多、線路最長、換乘站最多、建設(shè)難度最大、涵蓋區(qū)域面積最廣的線路。
線路依次經(jīng)過望城區(qū)、岳麓區(qū)、開福區(qū)、芙蓉區(qū)、雨花區(qū)、長沙縣共6個行政區(qū)域,途經(jīng)中南大學湘雅醫(yī)院、湘雅二醫(yī)院、湘雅三醫(yī)院等多個重點醫(yī)院,以及湖南第一師范學院、湖南工商大學、湖南農(nóng)業(yè)大學等多所高校,其建成開通后將有力緩解城市交通壓力,為市民提供更便捷的出行服務(wù)。
作為長沙市軌道交通線網(wǎng)中東西走向的“城市窗口型”骨干線路,它的建成開通,標志著長沙城市軌道交通“米”字形構(gòu)架、雙“十”字拓展線網(wǎng)格局已完全形成。其全線開通后,長沙市軌道交通運營總里程將突破200公里,達209.3公里。線路建成開通之后,將串聯(lián)河西城際軌道樞紐和黃花機場,有效加強河西副中心與城市主中心的聯(lián)系。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...