近日，由來自中鐵四局集團第五工程有限公司等16名專家組成的設(shè)備驗收組來到北方重工，現(xiàn)場指導(dǎo)并參與沈陽地鐵一號線東延線“兆寰二號”土壓平衡盾構(gòu)機的工廠驗收。專家們對整臺盾構(gòu)機的控制系統(tǒng)、推進系統(tǒng)、鉸接系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)等25個大項和其余小項按檢查驗收大綱進行了分組驗收，最終“兆寰二號”盾構(gòu)機順利通過了所有的驗收項目。
由北方重工自主研制的“兆寰二號”盾構(gòu)機直徑6.47米，采用了6輻條加6小幅板的復(fù)合式刀盤，相比于沈陽地鐵三號線盾構(gòu)機的軟土刀盤，這種刀盤配置了高壽命且耐沖擊的優(yōu)質(zhì)性能滾刀，能較好地克服“一東線”全、中、強風(fēng)化花崗巖地層帶來的困難和挑戰(zhàn)。“兆寰二號”盾構(gòu)機出廠后將服務(wù)于沈陽地鐵一號線東延線第六合同段的中水街站至伯官大街站區(qū)間，總掘進里程將達到2225.5米，計劃工期13個月。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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