記者17日從福州市自然資源和規劃局獲悉，《福州城市綜合交通規劃（2020—2035年）》已獲得市政府批復。根據規劃，2035年將形成市域快線3條、市區線12條、城際F1線1條、總規模約623.4公里的網絡（含F1、S1、S2），推動福州軌道“四網融合”。

在總體發展目標上，到2025年，福州將構建由國際機場、港口、對外綜合交通樞紐等組成的區域性運輸樞紐格局，重點提升沿海軸線與京-福-臺軸線的交通服務能力；強化面向福州都市圈的輻射和帶動作用，促動一體化發展；以骨干道路和軌道為引領，基本形成城市東進南下骨架格局；城區交通擁堵得到一定緩解，交通品質明顯提升，城鄉交通服務進一步改善。到2035年，福州將構建成為面向全球的國際運輸樞紐，爭創國際性綜合交通樞紐，打造引領周邊的區域交通中心。

在對外交通上，福州將構建1-2-3出行交通圈：1小時覆蓋福州都市圈，2小時通達省域全部地市及外省周邊地級市，3小時通達周邊省會城市及周邊城鎮群核心城市；形成全球1-2-3物流圈：1天通達全國主要城市，2天通達周邊主要國家和地區，3天通達全球核心城市。

預控6個重大客運樞紐

推動沿海高鐵通道建設

規劃提出，在重大交通設施與指標體系管控規劃方面，預控6個重大客運樞紐和9個重大物流園區。

6個重大客運樞紐

長樂機場樞紐、福州南站樞紐、福州站樞紐、福州新區站樞紐、瑯岐對臺客運碼頭、預留福州西站樞紐。

9個重大物流園區

連江現代物流城（園）、福州高速物流園區、永泰物流園區、杜塢物流園區、羅聯物流園區、長樂空港物流園區、羅源灣物流園區、江陰港物流園區、松下港物流園區。

鐵路系統推動沿海高鐵通道建設

預留昌福、龍福等通道，推進海鐵聯運，強化福州鐵路樞紐對外輻射能力規劃形成“客內貨外”的網絡架構。

規劃形成以福州站、福州南站為主，福州西站、福州新區站為輔的“兩主兩輔”鐵路客運樞紐體系；構建以丹陽站為主，杜塢站、漁溪站、羅聯北站為輔的“一主三輔”鐵路貨運樞紐體系。近遠期分別利用樟林站、丹陽站作為貨運編組站。

形成16條軌道交通

新建多個過江通道

未來福州軌道交通怎么建？在城市綜合交通系統規劃中，軌道交通將形成市域快線3條、市區線12條、城際F1線1條，總規模約623.4公里的網絡（含F1、S1、S2），推動福州軌道“四網融合”，支撐空間結構“東進南下”。

新建和改造一批國省道項目，提供網絡化、開放化、均等化的公路服務。

規劃將實現什么？

建成區道路網密度不低于8公里/平方公里，骨干道路運行速度達25公里/小時以上。實現中心城區軌道站點800米覆蓋人口和崗位超過55%；公交站點500米覆蓋率達到95%，公共交通在跨江等關鍵斷面客運通道中分擔率達到60%以上。

道路交通體系推動“高快一體”路網建設運營模式，形成“三環、三縱、五橫”的骨架路網格局。三環包括二環快速路、三環快速路、四環快速路；三縱包括國道324、猴玉快速路、澤竹快速路；五橫包括東部快速通道-機場第二高速（快速）、機場高速（快速）、濱海新城高速（道慶路）、道慶洲大橋-東南快速路、青江快速路。

2035年，中心城區范圍內跨江通道將達到38個（含高速）

如何實現這個目標？

規劃明確——推進既有規劃橋梁建設，主要包括：前橫大橋、文山洲大橋、馬限山通道、閩安大橋。

規劃新增：荊溪-上街通道、烏山路過江通道、白馬路通道、站后路過江通道、瑯岐新橋（瑯岐-長樂）、東嶺路-高新區等過江通道。