近日,記者從深鐵集團獲悉,深圳地鐵14號線已于10月18日完成了三權移交,工程由建設階段正式轉為試運行階段。據了解,深圳地鐵14號線無論從規劃設計、施工建設還是運行管理,始終都在為實現節能目標而努力。為實現“全生命周期”的低碳環保,線路在建設過程中,應用了渣土分離、光伏發電、樞紐蓄冷、環保控制、減震降噪等新工藝、技術,打造出一條綠色節能、低碳環保線路。

文明施工新法寶

渣土也能“變廢為寶”

據施工單位中國中鐵負責人介紹,14號線的施工過程應用了全國首臺中心螺機式EPB/TBM雙模盾構機,既能完成軟土地層和極端上軟下硬地層掘進,又能滿足長距離超硬巖地層掘進的多功能性需求,為線路施工穩步開展提供了堅實的技術支撐。

此外,14號線在文明施工上也有新“法寶”——通過在項目現場設立盾構渣土資源化利用智能化裝備系統,徹底改變了傳統盾構渣土直接外運棄土的方式,實現“變廢為寶”。

不僅如此,14號線采用的新型渣土處理系統占地面積更小,處理能力更強,以六約北站為例,如采用傳統設備僅可實現1200方的處理效率,設備占地面積卻要800平方米,而新型設備的渣土處理能力直升至1400方,設備占地面積僅為470平方米。盾構渣土資源化利用智能化裝備系統不僅能夠實現泥水有效分離、杜絕渣土對土壤的污染,也實現了效能的增強,又將渣土變廢為寶二次利用,避免了渣土堆放占用大量的土地資源。該項目獲得了國際隧道協會2021年度“超越工程獎”。

施工設計新結構

“無聲運營”更舒適

無人駕駛對地鐵軌道的精度、質量提出了更高的要求,因此為配合無人駕駛技術,14號線引入了板式無砟軌道,使得現場施工更加安全便捷,并在一定程度上降低了地鐵施工對周邊環境的污染,符合城市軌道交通軌道結構發展方向。

“14號線在車站范圍內采用了一體化新型軌道結構,這種結構可以在物理性上達到減振降噪的效果,減少列車行駛時造成的振動和噪音。”深鐵集團負責人說道。該結構不僅會為乘客提供更加舒適的公共候車乘車空間,也為長期在車站內駐守的地鐵工作人員提供了良好的工作環境。

光伏系統新應用

為黃木崗樞紐提供“綠色支持”

14號線串聯了崗廈北、黃木崗、大運三大交通樞紐,實現線路與多條地鐵線路高效換乘。其中,黃木崗樞紐應用了先進的光伏技術。

據介紹,黃木崗樞紐是全地下工程,白天也需要大量動力照明用電,十分契合光伏技術日照時間發電量高的特點,可以減少光伏系統對儲能環節的依賴。

深鐵集團負責人提到,黃木崗樞紐光伏整體采用分布式低壓側聯結方案,于出入口、出地面電梯廳、樞紐玻璃天窗等區域安裝碲化鎘薄膜電池,主要提供樞紐內常亮的公共區域照明,兼顧分體空調、防盜卷簾、熱水器等部分的小動力負荷。

據計算,該系統的年發電量約為37.96萬度,年減少碳排放量3.052噸,可節省標準煤120噸,減少硫化物排放0.8噸,為該樞紐打造集體育、醫療、教育、商業辦公、居住于一體的綜合型中心區提供了“綠色支持”。

智能環控新方案

樞紐蓄冷項目省電更省錢

在深圳“谷峰電價差”的政策引導下,地鐵14號線采用智能環控系統運用信息技術和通信技術手段,對地鐵照明燈具、通風空調系統做出智能化有效管控,并通過實施樞紐蓄冷項目,充分利用峰谷電價差,利用冷水機組將夜間的低價電力儲蓄起來,自動規劃通風空調最優、最節能的運行方案。

根據統計,地鐵四期工程僅通過樞紐蓄冷項目這一種節能技術,就能每年節省17.5%的系統運行費用,靜態投資回收期可縮短約1.6年,全壽命周期可節省運行費用約3千萬元。

10月底,這趟開往綠色生活的地鐵將正式開啟旅程,“全生命周期”的綠色節能理念也將隨著車輛到達沿線每一個角落,真正讓市民感受到“軌道交通讓城市更美好”的綠色新風。