上海的黃浦江下，又有兩條“蛟龍”在潛行。它們就是在建的銀都路越江隧道、龍水南路越江隧道。記者獲悉，這兩條隧道都有望于2024年年內(nèi)建成。

屆時，這兩條新隧道將分別起到不同的作用。銀都路越江通道投入使用后，可分流徐浦大橋的車流，為徐浦大橋“舒筋活血”。它將成為聯(lián)系松江、閔行、徐匯、浦東新區(qū)的交通捷徑，有利于緩解外環(huán)高速南部地區(qū)的交通擁堵。

而龍水南路越江隧道一旦建成運營，將成為上海市區(qū)南部的重要越江通道，有益于增強濱江兩岸聯(lián)系及分流上中路隧道的車流。預(yù)計到時徐匯至浦東行車或縮短至10分鐘左右。

“銀龍?zhí)枴倍軜?gòu)機為銀都路隧道開路

日前，隨著“銀龍?zhí)枴倍軜?gòu)機刀盤的轉(zhuǎn)動，銀都路隧道盾構(gòu)機機體從發(fā)射架上緩緩出發(fā)。此舉意味著工程已經(jīng)進入圓隧道施工了。

銀都路越江隧道，西起徐匯區(qū)規(guī)劃景東路-銀都路交叉口，東至閔行區(qū)浦錦路-蘆恒路交叉口，全長約3.8公里，主線隧道長2.71公里，為雙層雙線雙向8車道，總投資43.2億元。

這條越江隧道是連通徐匯區(qū)、閔行區(qū)、浦東新區(qū)的重要通道，建成后有益于完善上海市路網(wǎng)體系，推進郊區(qū)城鎮(zhèn)化建設(shè)。

承擔(dān)此次盾構(gòu)隧道段掘進的“銀龍?zhí)枴倍軜?gòu)機，刀盤開挖直徑15.43米，總長121米，盾構(gòu)體長度14米，最大推進速度為每分鐘45毫米。工作人員告訴記者：

“我們這臺‘銀龍?zhí)枴梢哉f是‘功勛盾構(gòu)機’，曾先后參建上海長江隧道、上海長江路隧道和上海郊環(huán)隧道，累計掘進里程已達15.8公里。”

龍水南路隧道

分南北兩線穿越黃浦江

除了銀都路隧道，黃浦江下還有一條“蛟龍”在推進，它就是龍水南路隧道。未來，這條隧道建成后，可實現(xiàn)徐匯濱江核心區(qū)域與浦東前灘地區(qū)的直接聯(lián)系，從徐匯到浦東行車有望縮至10分鐘左右。

這條隧道工程西起徐匯區(qū)的龍水南路、喜泰北路交叉口，其北線至浦東新區(qū)海陽西路、耀龍路交叉口，全長2.03公里。其南線至浦東新區(qū)高青西路、耀龍路交叉口，全長2.65公里。隧道主線設(shè)計速度為每小時40公里，雙向四車道。

龍水南路隧道將成為中心城南部地區(qū)重要的越江通道，對增強黃浦江南延伸段濱江兩岸聯(lián)系、分流上中路隧道的越江交通具有重要作用。

龍水南路越江隧道的重點服務(wù)區(qū)域主要是：浦東三林南部、前灘區(qū)域到上海南站、徐匯濱江、長橋等區(qū)域的中短距離交通。這條隧道建成后還有利于優(yōu)化黃浦江南段越江設(shè)施布局，均衡交通壓力，增強兩岸地區(qū)的交通便利性。

施工方表示：

“浦西段龍水南路周邊多為成熟小區(qū)，且道路下管線眾多。為了盡量減少對周邊環(huán)境的影響，浦西段南北主線采用平面共線布置、上下疊層設(shè)計。線路采用單管雙層超大直徑盾構(gòu)隧道穿越黃浦江。”

據(jù)悉，以龍水南路隧道為背景的上海市科委課題《軟土地區(qū)零覆土大尺度無工作井盾構(gòu)隧道關(guān)鍵技術(shù)研究》也同步開展，開展精細化研究，并將成果應(yīng)用于實際施工圖設(shè)計中，為技術(shù)的推廣應(yīng)用創(chuàng)造條件。