10月20日下午,“石家莊地鐵1、3號線一期電客車架修首列修竣交付儀式”在西兆通車輛段舉行。
石家莊市軌道交通1、3號線一期A型電客車,列車最高運營速度80公里/小時,1號線一期電客車是由中車唐山機車車輛有限公司生產,3號線一期電客車是由中車青島四方機車車輛股份有限公司生產,2017年6月正式投入試運營,根據交通運輸部《城市軌道交通設施設備運行維護管理辦法》(交運規[2019]8號)規定,架修間隔為不超過5年或80萬車公里。截至2022年6月電客車運行滿5年。
石家莊市軌道交通1、3號線一期4列(24輛)A型電客車,其中1號線2列(12輛)、3號線2列(12輛),此次架修除無線通信設備、車載信號設備外其他所有系統、設備架修作業、故障處理、臺賬記錄、試驗驗證等相關工作。由中車齊車集團石家莊公司旗下的軌道公司與中車青島四方公司、北京城建設計發展集團股份有限公司以綜合成績排名第一聯合中標石家莊地鐵1、3號線一期電客車架修委外項目。
自2022年8月1日架修項目首列車正式開工以來,80余天的時間,運營分公司和石家莊中車公司雙方圍繞架修標準搭建、設備使用調整、部件優化升級等工作開展聯合攻關,堅持“精細維修、精準作業”,這不單是雙方堅持“精益求精、一絲不茍、追求卓越”的成果,更標志著石家莊市軌道交通車輛檢修邁向了新階段,為市民安全、便捷、綠色出行提供保障。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...