近日，本市重大建設項目——軌道交通崇明線又有新進展！崇明線大盾構“申通號”預拼裝完成，正式進入大盾構刀盤焊接階段。本次刀盤焊接工期約為25天左右，目前已經完成約25%。
作為崇明線穿越長江大盾構之一的“申通號”，刀盤直徑達到13.5米，總重量約300噸，由于刀盤直徑大，運輸難，盾構部件采用了分塊運輸、現場焊接的方式，工人要將一個中心塊、6個主刀臂，6個輔刀臂焊接拼裝，組成完整的刀盤。
由于此次采用二氧化碳氣體保護焊的方式，需要保證現場環境無風無雨，為滿足要求現場特別設置了臨時焊接棚進行作業。上海持續高溫的挑戰下，工人們穿著包裹嚴實的焊接專用工作服認真地對每一條焊縫進行焊接。每天焊接完成后，會復核刀臂半徑和高度，以避免刀臂焊接變形。針對焊縫，現場還會進行超聲波檢測，確保焊接質量。
上海軌道交通崇明線是上海首次穿越長江的軌道交通線路，為實現超長距離越江穿越施工，克服埋深大、水壓高等工程難點，上海地鐵專門設計定制了“申通號、申崇號”兩臺大型混合式盾構機，具備了常壓換刀技術、氣體探測及超聲波軟土超前探測系統等先進功能：其中，申通號將由108標南井出發向浦東方向掘進，申崇號由111標北井出發向崇明島方向掘進，最終連通浦東、長興島及崇明島。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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