10月26日，由廣西交通投資集團投資建設(shè)的南玉鐵路潘村隧道順利貫通，標(biāo)志著南玉鐵路全線所有隧道全部實現(xiàn)貫通。
潘村隧道貫通開挖。
潘村隧道順利貫通。
航拍貫通后的潘村隧道。
此次貫通的潘村隧道位于南寧市橫州校椅鎮(zhèn)，隧道洞身穿越斷層破碎帶及多條淺埋溝，受到多次地質(zhì)構(gòu)造運動影響，巖體破碎，洞身圍巖主要為砂巖夾泥巖，浸水后軟化，隧道開挖易發(fā)生大變形、掉塊、塌方等危險，常見的爆破式開挖掘進對巖層擾動很大，只能用傳統(tǒng)的鑿巖機、挖掘機艱難推進，每天掘進進度只有30至50厘米。在施工過程中還曾多次出現(xiàn)突泥、涌泥、拱頂沉陷等不利施工情況。
為克服各種不利因素，南深鐵路（廣西段）項目指揮部堅持以“交投先鋒+五融品質(zhì)黨建”為引領(lǐng)，聯(lián)合組建“交投先鋒+隧道攻堅突破團隊”積極開展隧道工程攻關(guān)，現(xiàn)場改變施工工法、采取反壓回填，再通過臨時橫撐、臨時仰拱、豎向支撐和超前管棚、徑向注漿等多項超前支護方式共同施工作業(yè)，最大限度減少對巖層的擾動，有效克服了掉塊、塌方等危險，在整個施工過程中實現(xiàn)了安全“零事故”的預(yù)期目標(biāo)。
目前，南玉鐵路項目路基土石方、橋梁工程、隧道工程完成量均在90%以上，全線五大控制性工程中剩余兩座跨江特大橋正在穩(wěn)步推進建設(shè)，主要進行站房、站后“四電”及無砟軌道等工程建設(shè)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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