10月28日上午，記者從中國中鐵二局處獲悉，成都軌道交通10號線三期第一組軌排在紅牌樓鋪軌基地吊裝鋪設，標志著10號線三期工程正式進入軌道工程施工階段。
據了解，成都軌道交通10號線三期工程是一、二期工程的北延線，起于人民公園站，止于太平園站（不含），線路全長約5.87km，共設車站5座，直接串聯雙流國際機場與城市中心城區，建成后將成為城市核心區向西南輻射的半徑狀快線，對拉動城市向外拓展、促進城市組團建設有著重要的作用。
其中，中鐵二局成都地鐵項目部主要承擔成都軌道交通10號線三期工程人民公園站（含）至太平園站區間（不含）正線及其輔助線、線路信號標志安裝、車擋及軌道附屬設施安裝任務，其中鋪軌里程約12.07km，道岔7組。
據介紹，為安全、優質、高效的完成首鋪任務，項目部加強溝通協調，及時與建設單位、土建工區對接，跟進場地移交情況，見縫插針組織人員在移交前進行測量復核、臨電設施布設。同時是抓好圖紙復審與技術交底，優化完善施工技術方案，提前提報資源配置計劃。
下一步，項目部將以軌道工程正式啟動為契機，進一步加快10號線三期工程建設進度，為后續工程施工創造條件。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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