近日，深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心股份有限公司牽頭編制的《南昌市第二輪城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2020-2050）》（以下簡稱《規(guī)劃》）順利完成。

《規(guī)劃》相關(guān)工作自2015年開啟，經(jīng)過多輪次的專家咨詢和評審會，并通過了市規(guī)委會及住建廳審查，期間征求了各區(qū)縣和相關(guān)部門意見，組織了人大代表、政協(xié)代表開展專題座談會，歷經(jīng)數(shù)年打磨后最終形成本次成果。

《規(guī)劃》以交通強國、大南昌都市圈、強省會等戰(zhàn)略為指引，與在編國土空間規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃相協(xié)同，著力推動軌道交通發(fā)展實現(xiàn)“三個轉(zhuǎn)變”，即由區(qū)域軌道協(xié)同向進一步融合發(fā)展轉(zhuǎn)變，由追求規(guī)模向更加注重服務(wù)轉(zhuǎn)變，由粗放式發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。

《規(guī)劃》基于“整合資源、完善層級、構(gòu)建骨架、增加密度、綜合開發(fā)”的策略，按照“空間結(jié)構(gòu)契合、交通走廊耦合、用地布局協(xié)調(diào)、交通樞紐支撐、公共設(shè)施覆蓋”的思路，構(gòu)筑一個“區(qū)域一體、高效可達、可持續(xù)發(fā)展”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

實現(xiàn)區(qū)域范圍內(nèi)各層級軌道的一體化發(fā)展

本次規(guī)劃在充分調(diào)研和分析的基礎(chǔ)上，對城市軌道與高鐵、普鐵、城際鐵、市域（郊）鐵等各級鐵路網(wǎng)的融合發(fā)展進行了專題研究，形成了多網(wǎng)融合、互聯(lián)互通的區(qū)域軌道交通系統(tǒng)，實現(xiàn)“30/60”的發(fā)展目標(biāo)，即30分鐘城區(qū)可達，60分鐘大南昌都市圈可達。

本次規(guī)劃首次將“軌道環(huán)線”引入南昌，形成了“環(huán)+射”的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，串聯(lián)各行政中心和片區(qū)中心，促進各區(qū)的聯(lián)系和發(fā)展，同時環(huán)線幾乎與其他所有線路均能形成換乘樞紐，支撐各片區(qū)中心的打造，也大大提高了網(wǎng)絡(luò)運行效率，給市民的出行提供更高效和更靈活的選擇。

本次規(guī)劃還首次提出在南昌建設(shè)3條“軌道快線”，最高時速可達120Km/h，將大大提高地鐵服務(wù)的時效，助力“30分鐘城區(qū)可達”的目標(biāo)實現(xiàn)。

從線路圖看，包括5號線、6號線、7號線、8號線快線、10號線快線等。

提出了TOD發(fā)展要點

本次規(guī)劃轉(zhuǎn)變了此前粗放的發(fā)展方式，對車輛基地的規(guī)模做了適當(dāng)控制，促進土地的集約利用；同時，在車輛基地的選址方面，在有條件的情況下盡量考慮高價值的用地，也注重軌道站點對車輛基地的服務(wù)，促進車輛基地的上蓋開發(fā)；最后還提出了TOD發(fā)展要點，包括：合理確定發(fā)展范圍、合理安排用地強度與混合度、關(guān)注公共空間與城市設(shè)計、交通設(shè)施精細化設(shè)計等。

本次規(guī)劃以南昌大數(shù)據(jù)平臺和4輪居民出行調(diào)查為支撐，開展了客流預(yù)測專題報告研究，實現(xiàn)了對不同空間粒度下人口、崗位、職住空間分布、人員出行特征的分析和掌握，進而支撐軌道線網(wǎng)布局，保障了規(guī)劃的科學(xué)性、合理性；為保障工程落實，本次規(guī)劃還專門開展了地質(zhì)水文、文物古跡、重難點工程等專題報告研究，獲得了規(guī)劃評審專家的高度肯定。

此次《南昌市第二輪城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2020-2050）》完成編制，也將進一步推動項目上報。