圖為全線洞通儀式現(xiàn)場
15日,隨著“勝利一號”盾構(gòu)機(jī)在鄭州市軌道交通12號線一期工程胡莊站安全平穩(wěn)破土而出,標(biāo)志著下穿多個重大風(fēng)險源的12號線一期工程全線實(shí)現(xiàn)“洞通”。
該工程整體呈南北-東西的L型走向,全長17.034千米。自2020年6月開工建設(shè),下穿高架橋、鐵路、高鐵、河流、既有運(yùn)營地鐵線路等8個Ⅰ級、31個Ⅱ級風(fēng)險源,安全優(yōu)質(zhì)完成了11個盾構(gòu)區(qū)間28.7千米長的隧道建設(shè)。
鄭州地鐵方面表示,盾構(gòu)掘進(jìn)期間,推行風(fēng)險源分級管控,編制安全專項(xiàng)方案,狠抓現(xiàn)場安全管控。堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化管理,從工區(qū)駐地到施工現(xiàn)場文化標(biāo)識標(biāo)牌整齊劃一,隧道區(qū)間內(nèi)實(shí)外美。建立盾構(gòu)遠(yuǎn)程指揮中心,打造智慧數(shù)字工地,盾構(gòu)掘進(jìn)各項(xiàng)參數(shù)等均在可控范圍之內(nèi)。
圖為洞通儀式現(xiàn)場
據(jù)悉,鄭州市軌道交通12號線一期工程是串聯(lián)鄭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和鄭東新區(qū)等多個重點(diǎn)區(qū)域的軌道交通加密線。
鄭州地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,該線路建成后可有效緩解鄭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和鄭東新區(qū)交通壓力,對加快經(jīng)開區(qū)北部片區(qū)升級改造,強(qiáng)化南曹片區(qū)、白沙組團(tuán)和綠博組團(tuán)的交通聯(lián)系,推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展具有重要意義。
目前,全線11座車站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂,正在全面推進(jìn)附屬結(jié)構(gòu)施工、軌道安裝、風(fēng)水電安裝及裝修工程。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...