近日,由中國交建聯(lián)合體投資、總部位于廣州的中交四航局參建的大連灣海底隧道沉管預(yù)制東塢完成最后一批次灌水作業(yè),標(biāo)志著我國北方地區(qū)首條大型跨海沉管隧道全部沉管的預(yù)制及一次舾裝工作圓滿完成,實(shí)現(xiàn)了我國寒冷地區(qū)跨海沉管隧道建設(shè)零的突破。工程建成后,將為大連市增加一條縱貫?zāi)媳钡目焖偻ǖ溃瑢τ诰徑饨煌▔毫Α?yōu)化城市功能、改善城市生態(tài)、增進(jìn)民生福祉具有重要意義。
據(jù)介紹,該項(xiàng)目位于遼寧省大連市。大連灣海底隧道和光明路延伸工程全長12.1公里,工程主線5.1公里,其中海底沉管隧道全長3公里,共需預(yù)制安裝18節(jié),其中標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段每節(jié)長達(dá)180米、重達(dá)6萬噸的沉管;光明路延伸工程順接海底隧道,主線全長6.9公里。全線設(shè)計(jì)雙向六至八車道,時(shí)速60公里,計(jì)劃工期50個(gè)月,運(yùn)營期20年。中交四航局負(fù)責(zé)海底隧道段全部沉管共18節(jié)沉管的預(yù)制、一次舾裝、干塢灌排水等施工。該工程為國內(nèi)首個(gè)大型跨海沉管隧道PPP項(xiàng)目,總投資222.9億元,采用“BOT+EPC+政府購買服務(wù)”模式。
大連灣海底隧道是繼港珠澳大橋、深中通道之后,又一項(xiàng)技術(shù)條件復(fù)雜、環(huán)保要求高的跨海交通集群工程。中交四航局團(tuán)隊(duì)秉持港珠澳大橋建設(shè)精神,采用沉管法修建大連灣海底隧道。根據(jù)設(shè)計(jì),大連灣海底隧道共需安裝大型沉管18節(jié),鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),采用干塢法施工。每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長180米,寬33.4米,高9.7米,重量高達(dá)6萬噸。相比于港珠澳大橋每個(gè)管節(jié)8萬噸的重量和工廠法預(yù)制,大連灣海底隧道施工同樣面臨著許多挑戰(zhàn),而北方冬季低溫環(huán)境預(yù)制沉管則是中國沉管隧道建設(shè)史上的首例。
沉管預(yù)制僅是海底隧道建設(shè)的第一步,此后的出運(yùn),即一次舾裝作業(yè)對保證沉管浮運(yùn)過程中的水密性及安裝過程中浮力的控制起到重要作用,是沉管隧道實(shí)現(xiàn)滴水不漏的關(guān)鍵工序。
中交四航局建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分吸收港珠澳大橋島隧工程沉管出運(yùn)的寶貴經(jīng)驗(yàn),并在大連灣沉管隧道工程建設(shè)中進(jìn)行創(chuàng)新和發(fā)展,減少了沉管頂推環(huán)節(jié)。港珠澳大橋沉管預(yù)制采用的是工廠法,當(dāng)沉管預(yù)制完成后,建設(shè)團(tuán)隊(duì)還需要將長180米、重達(dá)8萬噸的巨型沉管從生產(chǎn)區(qū)頂推到淺塢區(qū)進(jìn)行一次舾裝作業(yè)。到大連灣海底隧道建設(shè)時(shí),則采用了干塢法進(jìn)行沉管預(yù)制,每批沉管預(yù)制完成后,只需開啟塢墩上的兩個(gè)閥門,海水灌入干塢預(yù)制場進(jìn)行一次舾裝作業(yè),更加安全省時(shí)高效。
建設(shè)者在沉管舾裝施工中,抓住端封門施工這一關(guān)鍵,優(yōu)化施工工藝和施工方案,確保了管節(jié)的密封性。大連灣管節(jié)兩端有近200平方米的空洞,要承受近40米的水深壓力,建設(shè)者用鋼梁牛腿、鋼梁、鋼封門、外側(cè)牛腿等構(gòu)件組拼后形成端封門。為了確保端封門不滲水不漏水,建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用了預(yù)留溝槽防裂方案和采用環(huán)氧樹脂注漿法止水施工,為封端門的密封性定制“雙保險(xiǎn)”,確保管節(jié)在灌水起浮作業(yè)及安裝過程中,管節(jié)端封門附近未出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象,為完成一次舾裝保駕護(hù)航。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...