11月16日下午，咸九高速項目大坳嶺隧道右洞順利貫通，這也是咸九高速一標首座隧道實現單幅貫通。
大坳嶺隧道是一座小凈距分離式隧道，右幅長407米，洞身多為破碎帶V級圍巖。其進口端位于路基涵洞和高填方段，邊坡陡峭，洞口施工段面狹窄且與涵洞交叉施工，安全隱患多、施工難度大。
咸九一標施工過程中，克服夏季高溫缺水，國內疫情形勢復雜導致設備、人員、材料進場受阻等多重不利因素影響，嚴格按照“管超前、短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測”原則，加強隧道質量和安全管控，全力加快推進隧道施工。大坳嶺隧道右洞歷經159個日夜奮戰，較計劃工期提前近一個月順利貫通。
大坳嶺隧道的率先貫通對打通運輸主動脈及架梁通道、優化全線土石方資源調配具有重要意義，為保質保量完成項目進度打下堅實基礎。
據了解，咸九高速起于咸寧市通山縣境內，與已建成的咸通高速對接，向東南延伸至江西省九江市武寧縣，與已建的大廣高速、永武高速對接。建成后，咸寧通山到九江武寧的通行時間將從3個多小時縮短到1小時左右。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
合作郵箱：chinaiut@sgexpo.cn
新聞熱線：021-3114 8748
廣告/媒體合作：13916277698
轉載內容版權歸作者及來源網站所有，本站原創內容轉載請注明來源
Copyright ? 晟格會展（上海）有限公司 版權所有 Powered by Tp滬ICP備18026942號-6 
滬公網安備 31011302006543號
