11月3日消息甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋日前正式開(kāi)工，甬舟鐵路是義甬舟開(kāi)放大通道的支撐性運(yùn)輸通道，對(duì)于構(gòu)建浙江省“1小時(shí)交通圈”，實(shí)現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展具有重要意義。

據(jù)中鐵大橋院總工程師肖海珠介紹，西堠門公鐵兩用大橋作為甬舟鐵路控制性工程，全長(zhǎng)2664米，主橋采用主跨1488米斜拉-懸索協(xié)作體系橋；并選取“公鐵平層”布置，即中間通行2線高鐵，兩側(cè)通行通行6車道高速公路，是世界目前最大跨度的公鐵合建橋梁。

據(jù)悉，西堠門公鐵兩用大橋由中鐵大橋院勘察設(shè)計(jì)，大橋位于舟山群島，連接金塘島和冊(cè)子島，具有“風(fēng)大、浪高、水深、流急”等惡劣外部建設(shè)條件，加上橋梁本身須承擔(dān)高速鐵路功能，給設(shè)計(jì)帶來(lái)了不小挑戰(zhàn)。

“對(duì)于我們，最具挑戰(zhàn)的并不是在這樣惡劣環(huán)境下設(shè)計(jì)一座安全質(zhì)量有保證的跨海大橋；而是如何通過(guò)不斷科技創(chuàng)新和精益求精，盡最大限度讓大橋變得更加多功能，更能適應(yīng)建橋條件，更能降低施工風(fēng)險(xiǎn)，更能減小橋梁建成后對(duì)周邊的影響，同時(shí)具備更好的經(jīng)濟(jì)性，從而更好滿足國(guó)家戰(zhàn)略、綠色生態(tài)和人民出行需要。”西堠門公鐵兩用大橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人何東升表示。

根據(jù)使用要求，西堠門公鐵兩用大橋要同時(shí)滿足兩個(gè)“必須”：首先，大橋必須既能過(guò)高鐵，也能讓汽車高速通行；其次，按通航要求，大橋主跨必須要超過(guò)千米。

為解決大橋抗風(fēng)問(wèn)題，肖海珠介紹說(shuō)，大橋設(shè)計(jì)將主梁采用抗風(fēng)性能更優(yōu)的三箱分離式鋼箱梁結(jié)構(gòu)。公路和鐵路在同一層通行，中間箱通行高鐵，兩側(cè)邊箱分幅通行公路。大橋的梁寬達(dá)68米，將成為世界同類型中最寬的橋梁。

由于冊(cè)子島側(cè)的主塔基礎(chǔ)水深達(dá)60米，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提出采用直徑6.3米的空心鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，并同步研究水化熱控制、成樁超聲波檢測(cè)等成套技術(shù)，該基礎(chǔ)將成為世界上直徑最大的橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)。