11月3日從江蘇省交通運輸廳獲悉，通蘇嘉甬鐵路初步設計已獲國鐵集團、江蘇省政府、浙江省政府聯合批復，為年內開工奠定了基礎。
據介紹，通蘇嘉甬鐵路連接江蘇省和浙江省，北起南通西站，與已運營的鹽（鹽城）通鐵路貫通，利用滬蘇通長江公鐵大橋過江后經蘇州、嘉興，跨杭州灣進入寧波市，新建正線長300.9公里，全線設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車站，設計時速350公里。
通蘇嘉甬鐵路是國家高速鐵路網“八縱八橫”主骨架之沿海通道的重要組成部分，也是長三角城際鐵路網骨干線路。對南通，這條鐵路將助其跨江快速聯系蘇南、浙北；對蘇州，將填補其縱向鐵路的空白，未來與京滬、南沿江、滬蘇湖三條橫向鐵路組成“豐”字型路網，加強與南通、蘇北、魯南以及浙江寧波等的聯系；對寧波，其與上海方向的時空距離將縮短，開通后從寧波坐高鐵可跨過杭州灣，直達嘉興、上海；對嘉興，將加強其和兩大“萬億城市”蘇州、寧波的聯系，未來與滬杭高鐵形成十字交叉。
另據上海市公共資源交易中心官網，第一大股東為上海鐵路局的滬杭鐵路客運專線股份有限公司10月底發布招標公告，對新建南通至寧波高鐵先開段站前及相關工程施工總價承包標段進行招標。公告顯示，作為通蘇嘉甬鐵路先開段的杭州灣跨海大橋、蘇州東隧道段項目計劃12月8日開工。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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