11月5日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由鐵四院工程總承包、中鐵三局承建的國內(nèi)最大跨度高速鐵路三線矮塔斜拉橋—杭衢鐵路常山江特大橋順利合龍，標(biāo)志著杭衢鐵路控制性工程建設(shè)取得突破，為全線早日建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

杭衢鐵路是浙江省內(nèi)溝通杭州市與衢州市的一條快捷高鐵通道。杭衢鐵路（建德至衢州段）正線全長130.921公里，設(shè)計時速350公里，在建德境內(nèi)與杭黃高鐵相接，向衢州方向延伸，與九景衢鐵路相連。

本次合龍的常山江特大橋是杭衢鐵路和九景衢鐵路上行聯(lián)絡(luò)線跨越常山江的共同通道，三線鐵路在此并行通過，也是全線唯一的進(jìn)軌通道，為杭衢鐵路（建衢段）全線控制性工程。橋梁全長3700.7m，主橋長475.8m，主跨240m，采用雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土梁矮塔斜拉橋，橋面寬21.3m，索塔采用直立式橋塔形式，橋面以上塔高52m，是目前國內(nèi)高速鐵路三線矮塔斜拉橋的最大跨度。

為解決大跨度多線鐵路矮塔斜拉橋列車運營時邊中跨不對稱加載引發(fā)的斜拉索滑移問題，設(shè)計人員經(jīng)反復(fù)試驗研究，創(chuàng)新提出運用雙側(cè)抗滑鞍座式拉索錨固體系。據(jù)鐵四院設(shè)計負(fù)責(zé)人介紹，雙側(cè)抗滑鞍座式拉索錨固體系設(shè)計，不僅可以避免斜拉索產(chǎn)生滑移，同時可在一側(cè)拉索錨固失效時對拉索進(jìn)行臨時錨固鎖定，避免產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，解決了大跨度多線鐵路矮塔斜拉橋斜拉索設(shè)計難點，方便了大橋施工，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。

施工過程中，面對斜拉橋主塔上方220KV高壓遷改以及高溫、暴雨、汛期等不利條件和疫情帶來的諸多困難，在上海局杭溫指揮部的精心組織和鐵四院杭衢鐵路總承包項目部的密切配合夏，中鐵三局項目團(tuán)隊精心組織、攻堅克難，先后多次邀請專家會同技術(shù)人員進(jìn)行論證、優(yōu)化，經(jīng)專家評審形成最終施工專項方案，同時合理安排施工組織，加強(qiáng)資源配置，持續(xù)現(xiàn)場管控，全面保證了矮塔斜拉橋施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度可控。

據(jù)了解，杭衢鐵路（建衢段）是我國首條采用“PPP+EPC”模式運作的高鐵項目，由中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司（簡稱“鐵四院”）牽頭的社會資本方主導(dǎo)項目投資建設(shè)，并委托上海鐵路局代建，是長三角快速交通網(wǎng)的重要組成部分。作為浙江省大通道建設(shè)十大標(biāo)志性項目之一，項目建成后將實現(xiàn)衢州到杭州多點、多通道連接，對緩解滬昆鐵路運輸壓力，支撐杭州西站樞紐發(fā)展，推動杭衢同城化，助力浙西地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)共同富裕示范區(qū)具有重要意義。