當前,一張龐大的地鐵線網正在濟南中心城區徐徐展開,串聯起東西南北多個區域。有濟南網友建議,從利于城市南北交通、人群均衡流動、城市健康發展的格局考慮,希望盡快將軌道交通5號線提上日程。濟南軌道交通集團有限公司進行了核實并答復:
依據規劃,二環南附近規劃有軌道交通線路。5號線為規劃中沿英雄山路南北向敷設的軌道交通線路,由于申報濟南市城市軌道交通第二期建設規劃時,線路制式、場段選址方案不穩定,所以未納入申報范圍。目前,經積極對接市相關部門和相關區政府,線路場段選址已基本穩定,我們正在加快推進方案研究,爭取將該線路納入到后續城市軌道交通建設規劃中,滿足市民出行需求。
還有家住市中區的網友認為,目前濟南規劃、在建的地鐵線路基本在槐蔭、歷下、歷城,只有2條線在市中區北邊擦邊而過,因此對軌道交通建設無法覆蓋市中區更多區域感到“焦慮”。
對于網友的咨詢,濟南市市中區城市規劃協調服務中心進行了調查處理,并回復:經與濟南市軌道交通集團(濟南軌道交通集團有限公司)溝通咨詢,目前了解到在全市軌道交通路網規劃中,市軌道集團對市中區的軌道路網也進行了規劃,雖然目前實施建設的軌道涉及市中區較少,但其表示將在下一期規劃實施路線特別是主干路的軌道建設中盡量覆蓋到市中區。下一步,市中區也將主動加強與市軌道交通集團的聯系,積極推進并配合其軌道建設實施,爭取早日實現市中區的軌道線路建設,緩解該區交通壓力。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...