11月6日,經過60多名建設者10余小時連續奮戰,由中鐵北京工程局承建的天津軌道交通Z2線05標渤春區間小里程第五段頂板順利完成澆筑,提前五天完成節點目標,標志著Z2線全線首臺盾構始發前置條件中最為重要的一環已完成。
據了解,渤春區小里程段前五段頂板全長110米,采用盤扣腳手架滿搭施工,前五段頂板共分盾構始發井一處、出土孔一處,標準段三段;始發井結構尺寸11.5×7.5米,出土孔結構尺寸11.0×5.5米,標準段頂板厚度均為0.9米。此次澆筑的第五段頂板長20.43米、寬20.7米,厚度0.9米。
該標段相關負責人介紹,標段自進入主體結構施工以來,全體參建人員牢固樹立戰時思維,以“搶工期、抓進度、保節點”為目標,以建設“安全、優質、高效、環?!惫こ虨榧喝危艞壖偃招菹ⅲ瑘允厥┕ひ痪€,克服了地質條件差、施工安全風險高、工期緊、任務重等一系列困難,通過優化施工方案,合理配置資源,加強技術指導,及時解決各項施工難題,嚴格把控每道工序,確保施工質量;嚴格執行領導帶班作業,實行24小時輪班制,安全人員全程旁站,確保施工穩步推進;開展協作隊伍人員專項技術培訓,提升整體工藝水平,加強各工序、工種之間銜接配合,確保緊張有序、忙而不亂等舉措,順利完成前5段頂板澆筑。下一步,項目部將在全面統籌做好疫情防控和安全質量的基礎上,有序快速推動施工進度,為后續全線首臺盾構始發奠定堅實基礎。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...